2022-11-11
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历经上一航运繁荣与萧条周期的知名造船厂之一江苏熔盛重工正“卷土重来”。
据外媒Splash消息，江苏熔盛重工将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard）重返造船市场。“SPS”的命名与前首席运营官栾晓明（David Luan）目前正经营船舶设备/备件/服务一体化交易平台“ShipParts.com”相关，这是其退出熔盛后于2015年创建的企业。
栾晓明已为SPS造船厂找到一位老客户，George Economou的TMS Dry，为这家重启的船厂带来了首批订单。据悉，这位希腊船东签署了一份意向书，将购买6艘82,000载重吨的Kamsarmax型和4艘180,000载重吨的海岬型散货船，此外该交易还包括另外四艘Kamsarmax型的选择权，第一艘船将于2024年第三季度交付。
Splash透露，这14艘船舶造价大幅低于市场价，其中每艘Kamsarmax型散货船为3300万美元，每艘海岬型散货船为6200万美元，假设订单全部生效总造价约为5.78亿美元。而克拉克森最新数据显示，17.6-18万载重吨海岬型散货船造价约为6250万美元/艘，8-8.2万载重吨Kamsarmax型散货船造价约为3550万美元/艘，以此计算总造价将达到6.05亿美元，两者差距将近3000万美元。
事实上，江苏熔盛重工“卷土重来”接单造船在今年6月已初见端倪。在海运圈聚焦此前的报道中，江苏熔盛重工是几家参与巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）14 艘双燃料30万载重吨铁矿石运输船新造船报价的中国船厂之一。
江苏熔盛重工2005年成立于南通，曾为中国最大民营造船厂。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市市值最高的内地民营企业，其创始人张志熔获得“船王”称号。2010年到2012年三年间，熔盛重工手持订单量位居全国第一。然而，自2012年起，该船厂便深陷债务危机，在负债高峰时期甚至一度超过250亿元，最终在2014年停牌重组，并在一年后更名为中国华荣能源有限公司。
Splash表示，SPS船厂将从下周开始销售海岬型和Kamsarmax型散货船的船位，下一个船位将从2025年第三季度开始提供。
资料来源：海运圈聚焦、国际船舶网、Splash 编辑：Evan Liu
