闲置集装箱船正在大幅增加!

2022-10-211324

  随着班轮网络合理化以缓解需求的大幅下滑,承运人控制的闲置集装箱船数量正在大幅增加。

  根据Alphaliner的最新双周评估,在截至10月10日的两周内,闲置集装箱船的数量猛增了25艘(约为112,161 TEU),达到76艘,总运力约为322,394 TEU。

  Alphaliner表示,这些都是“没有创收的商业活动的船舶,例如处于热闲置或冷闲置状态的船舶”,以及一些处于部署间的船舶,闲置时间比正常时间长。

  (热闲置是指船舶的主机、电器及主要系统应当符合船级社和船旗国的所有权要求,船舶和机器等基本上处于工作状态,只是船员配置可以根据最低配员证书的规定减低到允许的最低程度;机器等以最低能耗方式运作;冷闲置指船舶基本上已处于无动力状态,即船上已熄火;除了应急电源外,船上的机器和设备等均不再出于工作状况。留在船上的船员虽然已低于最低配置的要求,但至少应当满足应急、防火、进水、系泊、安全等的要求。)

  闲置的吨位不包括空驶或“滑行”的船舶,因为这些船舶通常会在亚洲装货港延迟一周左右后恢复服务。

  此外,因最近一系列临时停航和合并而“冗余”的船舶也未包括在内,因此,在未来几个月内,闲置船队的数量可能会有相当大的增长。

  然而,根据Alphaliner的统计,不活跃的集装箱船总数为275艘(1,058,702TEU),这仍然是历史上最低的,占全球船队的4.1%。

  在中期业绩电话会议上,多家承运人预测由于不断推高的能源成本和通货膨胀,今年后几个月会出现需求下滑,但很少有人预测到10月初黄金周假期前订舱量下降幅度会如此之大,以及随后出现的暗淡前景。

  一位承运人表示,亚洲至北欧的远期订舱预测是“可怕的”,是其自Covid-19以来看到的最糟糕情况。

  “最近的一些预订预测非常糟糕,以至于最初被认为是计算机故障……”这位承运人说:“不幸的是,它们是准确的。”

  事实上,直到最近,远洋承运人联盟还满足于推出成熟的空白航行方案,以调整运力,阻止现货和短期运费的快速下降,这种下降已经开始蔓延到承运人的长期合同运费.

  然而,到目前为止,在主要的亚欧和跨太平洋航线上,停航未能“止血”,承运人正在开始临时停航和服务合并,以解决不平衡问题。

  同时,有证据表明,在主要的贸易航线上正在发生激烈的价格战,这与Covid-19开始时承运人采取明智的定价方法形成鲜明对比。

  资料来源:海运圈聚焦、The Loadstar  编辑:Evan Liu