2022-09-02
1350 8月31日，由于所有船型费率的全线下跌，波罗的海干散货指数（BDI）时隔26个月再次跌破1000点，单月暴跌近50%。
周三，波罗的海干散货指数下跌52点，或5.1%，至 965点，该指数上一次录得三位数还需追溯至2020年6月15日的973点；波罗的海海岬型船指数（BCI）下跌35点，或10.4%，至302 点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）延续跌势，下跌67点，或5.2%，至 1,217点；波罗的海超灵便型船指数（BSI）下跌 10 点，至1,626点。
占比BDI计算权重40%的海岬型现货市场的持续低迷导致整体指数受到严重拖累。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周三下跌 288美元/天，至 3,931美元/天，单月下跌13169美元/天，跌幅达到惊人的77%。
波罗的海交易所周三在其每日市场报告中表示：“巴西至青岛和西澳大利亚至青岛费率均收于正值区域，但涨幅微乎其微。跨大西洋航线跌破 1,000 美元，这是近五年来的第一次也是唯一一次。”
一位市场人士表示，分析师将海岬型船需求下降归咎于钢铁需求放缓，尤其是来自中国的需求。“此前一项调查显示，中国工厂活动萎缩引发了对全球最大钢铁生产国和消费国经济反弹的疑虑。”
干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors在其最新报告中称：“目前焦点转向了干散货价格传统驱动因素——中国和相关行业，铁矿石需求和中国的购买力再次成为干散货运价的驱动力。海岬型船租金在过去几个月大幅下降，但基于历史传统模式，这种情况即将改变。然而，这种预期上涨仍具较大不确定性，很大程度上取决于中国的经济形势以及政府最近为重振的房地产行业所做的努力。”
在海岬型船市场“一泻千里”的同时，巴拿马型船和超灵便型船现货价格也在过去几个月中有所回落，两者各占BDI计算权重的30%。
82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格进入8月以来，该价格一路下跌，周三下跌 600美元/天，至10,956美元/天，较8月1日的18,392美元/天，下跌7,436美元/天，跌幅达到40.4%。
58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格周三上涨723美元/天，至17,881美元/天，较8月1日的21,211美元/天，下跌3,330美元/天，跌幅为15.7%。
船舶经纪商Intermodal在周二的一份报告中表示：“大西洋的低迷拖累了收益，而亚洲市场在印尼煤炭的支撑下更加坚挺。”
克拉克森数据显示，贸易数据证实了干散货运输的需求低迷。克拉克森7月全球海运贸易总体指标与去年同期水平一致，年初至今的贸易量与去年同期相比仅下降了0.5%。但相比之下，干散货运输量受到的冲击更大，与2021年同期相比，今年到目前为止下降了2.6%。
克拉克森表示，这是由一系列因素造成的，如印度尼西亚禁止煤炭出口和乌克兰谷物出口损失，这影响了货物供应；以及中国疫情的反复对需求造成了限制。
对于后续市场走势，Breakwave Advisors强调，筑底是一个过程，目前市场正面对的是一个接近转折点的周期性衰退，其继续对干散货行业的前景保持乐观。
“在经历了一段时期的高度不确定性后，贸易的逐步正常化正在将市场的注意力转移到传统的供需动态上，这些动态影响了几十年来干散货的盈利能力。由于未来几年的有效船队供应增长看起来微乎其微，需求将成为现货价格的主要决定因素，而中国将重新成为大宗进口的主导力量。我们对中国需求的中期前景保持乐观。”Breakwave Advisors总结道。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
