2022-03-09
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随着俄乌冲突的持续，在制裁、港口关闭、禁运和等其他不确定性因素的干扰下，航运市场意见出现分歧。
一方面，若货物被禁运，则意味着需求减少，另一方面，冲突带来的中断意味着贸易可能发生转变——船舶“四处奔波”选择不同的装卸/运输组合，而这又意味着减少供应，因此我们似乎又回到了一个大规模面临“确定可能”的市场。
俄乌冲突将影响航运业的消息已在各大媒体被广泛报道：在集装箱市场方面，主要的班轮运营商将不再在俄罗斯港口停靠；在干散货市场方面，乌克兰黑海港口由于冲突被关闭，严重影响了谷物贸易（特别是对于60,000载重吨以下的船只）；在油轮市场方面，石油货物仍在从俄罗斯的黑海和波罗的海港口运出，但业界正密切关注是否会对俄罗斯货物实施禁运。
在一些情况下，承租人不愿意装载俄罗斯石油（和液化天然气），即所谓的 "自我制裁"，或者港口工人拒绝为装载了俄罗斯货物的船只工作，但官方还没有实施制裁。
在干散货方面，有不同的观点，此时，被广泛关注的指标——波罗的海干散货指数（BDI）现已转为上升。例如，BIMCO的新航运分析师Neils Rasmussen（今年年初从马士基加入）指出：“总而言之，我们认为，尽管某些商品的吨里程需求可能增加，但在商品供应不足和价格上涨导致需求减少的双重驱动下，俄乌冲突争对干散货市场是一个净负面因素”。尽管Neils Rasmussen没有使用可怕的 "R "字（衰退），但其预计经济回落将转移需求。
而另一家密切参与干散货运输的英国投资公司Consortium Capital指出：“.....潜在的较长航程使吨需求对船东有利，这是巴拿马型船的主要话题。”长期关注远期货运市场（FFA）的Consortium Capital分析师表示："[截至3月4日的一周]主要的技术点涉及与巴拿马型船4TC指数突破约23500美元/日的长期阻力位有关，这将带来[巴拿马型FFA市场]新的买单。”此外，中国经济增长目标好于预期，这也被认为对铁矿石和煤炭走势有利，尽管这可能不会马上显现出来。
在油轮市场上，短期和长期的难题也呈现出来。在短期，谨慎仍然是关键词，若俄罗斯货物被禁，当下并无即时替代品，贸易将会发生变化，可能会导致更长的航程，然而市场并没有表现出短期的乐观，因为增量的油桶不会凭空出现的。
AG/中国航线上的VLCC在2022年第二季度日租金“令人沮丧”，低于5000美元/天，表明了交易商对短期市场疲软的悲观看法。
而根据Cleaves Research的数据，目前VLCC一年期定期租约的日租金为24,000美元/天，这反映了近几周来，人们对长期VLCC市场的看法已变得更加积极。阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的行情也有所好转，Cleaves预计一年期定期租船日租金分别为22,500美元/天和24,500美元/天，比过去几周大幅上升。
高油价，以及随之而来的船用燃料价格上涨，也对船舶运营产生了影响。随着油价的高涨，考虑到某些主要加油港VLSFO报价远远超过1000美元/吨，船舶运营商将可能在不违反租约的情况下放慢速度，减少燃料的消耗，而这又意味着可用运力的减少。装有脱硫塔的船舶（使用HSFO，价格约为700美元/吨）燃料成本优势越来越大，Cleaves Research指出，安装了脱硫塔的VLCC与使用VLSFO的同类型船相比每天可省13000美元。
