今日，MSC正式登顶班轮运力TOP1

　　1月6日，MSC现有运力正式超越马士基，成为全球最大集装箱运营商。

　　根据Alphaliner的最新数据，运力前十分别为，地中海航运，马士基，达飞轮船，中远海运，赫伯罗特，海洋网联船务（ONE），长荣海运， HMM，阳明海运，万海航运。

　　MSC现有运力达到4284728TEU，超越马士基的4282840TEU，登上集装箱运力榜首。目前二者现有运力差为1888TEU，市场份额均为17%。

　　具体来看，MSC目前共计运营645艘集装箱船，其中自有船为260艘，运力合计1510435TEU，租赁船为385艘，运力合计2774293TEU，租赁运力占比总运力达到64.7%。与MSC高租率相比，马士基更偏重于自有船。马士基目前运营的738艘集装箱船中，330艘为自有船，运力合计2480020TEU，408艘为租赁船，运力合计1802820TEU，租赁运力占比总运力42.1%。

　　尽管租赁了大量船舶，考虑到MSC还手握近100万TEU的新造船订单，未来很长一段时间内该公司将在运力排行榜中独占鳌头。Alphaliner数据显示，目前MSC共持有60艘新造船订单，运力达到999808TEU，而老对手马士基新造船仅25艘，运力为255100TEU。

　　MSC能从马士基手中夺走几十年来运力排行榜的“头把交椅”，主要归因于其去年在二手船市场的“大包大揽”。Alphaliner 的数据显示，MSC 去年通过收购超过100艘二手集装箱船，增加了411000TEU的运力。一位船舶买卖经纪人在去年曾表示，MSC 正在市场上寻找“任何大小和任何船龄”的可用集装箱船，出价高于其他所有承运人，即使交易涉及当前租约六个月或更长时间的到期。根据 Vesselsvalue 的数据，MSC 拥有的 260 艘船舶的平均船龄为 17 年，其中 123 艘panamax型和 sub-panamax型船的船龄约为 20 年。

　　尽管运力排行榜中下滑至第二，但马士基并不在意。马士基首席执行官Soren Skou上个月重申，第一的位置对公司并不重要，马士基正将投资重点放在扩大其利润率更高的陆地物流。在1975年进入集装箱贸易以来，马士基一直充当着行业先锋，数次建造大船打破记录。近期，马士基又率先投资使用甲醇燃料船舶，以期找到替代燃料，实现航运脱碳。

　　资料来源：海运圈聚焦  记者：Evan Liu