2021-12-29
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从船员换班困难拒绝回船，到卡车司机对疫情的担忧胜过“高薪诱惑”，2022年，国际供应链或许将再次中断。
随着全球Omicron感染病例数的激增以及各国政府收紧旅行限制，世界各地的物流公司，从全球巨头到小型企业，都无法获得充足的员工。根据国际道路运输联盟(International Road Transport Union)的数据，尽管许多雇主纷纷提供高薪诱惑，但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺。在疫情卷土重来之时，船员换班再次受到阻碍，造成船员流失，一些航运企业也在为未来的招聘发愁。
海运研究咨询公司Drewry的分析师Simon Heaney表示：“2022年，对货主来说，又是一个严重混乱、供应不足和成本极高的年份。疫情防控再次成为主旋律，未来一年行业将面临劳动力紧张和旅行限制。”
疫情之下，船员和卡车司机正努力维持着愈趋混乱的供应链的运转。一些罗马尼亚公司称，面对长达数周的检疫，加上跨越边界的不稳定性和对感染病毒的恐惧，一些司机拒绝了合同，而另一些人则干脆转行。
在罗马尼亚，许多卡车司机不愿接受进入欧洲其他地区的长途工作，他们被去年30英里（48公里）的交通堵塞和在欧盟边境长达18小时的等待所“深深伤害”。Alex International Transport 94 SRL公司的首席执行官Alex Constantinescu表示，“感染率激增的国家问题尤其严重。行业在疫情之前就已经面临司机短缺的问题，卡车运输业的劳动力危机已经变得更加严重。在过去的三年里，公司已经将工资提高约30%。”
英国物流公司的数据显示，在英国，与2019年相比，第二季度重型货车司机的人数减少了23%，约72000人。
航运业也正面临着类似的劳动力危机。
尽管船员换班危机已得到缓解，但目前公司却无法再吸引他们回来。根据《海王星宣言》船员换班指标，11月中旬只有不到5%的船员在船上，比7月中旬的9%有所下降。
总部位于新加坡的油轮运营商Western Shipping表示，在其约1000名船员中，约有20%不想再上船。船舶管理公司Anglo-Eastern Univan则表示，该公司旗下3万名船员中，约有5%的人表示对新合同不感兴趣。
船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的首席执行官Bjorn Hojgaard说，不愿再上船的多为高级船员。即使疫情前，很多经验丰富的高级船员也不愿再回船。目前，我们不得不做出妥协。这对船舶的安全没有任何好处。”
由于船东和租船人要求只雇用接种过疫苗的船员，船员短缺情况可能会恶化。根据《海王星宣言》指标，截至11月中旬，印度和菲律宾这两个船员大国中，只有不到30%的人完全接种了疫苗。
Columbia 船舶管理公司首席执行官Mark O’Neil表示：“我们没有规定船员必须接种疫苗，但客户表示他们只使用完全接种过疫苗的船员，这是一项巨大的挑战。”
Wilhelmsen船舶管理公司管理着大约10,000名船员，该公司首席执行官Carl Schou表示：“低级船员拒绝合同的趋势令人不安，尽管这还没有影响公司的总体船员留任率。尽管如此，未来高级船员的培养计划可能会被打乱。目前发生的情况是，越来越多不合格的人正通过较短的培训上岗，这可能会导致更严重的事故，我担心我们正在走向一场灾难。”
资料来源：海运圈聚焦、彭博社 记者：Evan Liu
