海运圈聚焦

　　根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的报告，密西西比州格尔夫波特港发生了一起集装箱船和散货船碰撞的事故，原因是为这艘集装箱船执行引航作业的拖轮，其船长在引航时，手里一直拿着手机在通话！这导致他分散了注意力，使得集装箱船撞上了附近的散货船。

　　当时，一艘集装箱船和一艘散货船几乎同时进港，这艘集装箱船在拖轮的协助下，正在进行靠泊，拖轮船长正使用驾驶室的无线电与集装箱船驾驶室沟通船只的通过时，同时避开后方的散货船，但这艘拖轮的船长在用无线电协助集装箱船靠泊的同时，另一只手一直在拿个手机与他人通话！

　　这位拖轮船长没有准确看清和判断集装箱船和后方散货船的位置关系，结果集装箱船在转向时船头撞上了散货船的右舷，散货船右舷出现了一个大凹陷，集装箱船的船头也有一定程度受损。

　　NTSB在调查中，强调了拖轮船长在引航中对手机的使用，并指出这分散了他的视线，影响他履行导航职责。

　　事发后，集装箱船和散货船向拖轮所属的驳轮公司要求共计6000万美元的赔付。

　　一个小小的打手机的动作，让驳轮公司付出了巨大的经济代价，教训不可谓不惨痛。

　　近几年，因为船员手机导致的船舶事故不在少数。前段时间，就有一艘货船触礁搁浅，原因是负责瞭望的船员在夜间值班时沉迷于手机视频，没有注意到岸上当局关于前方礁石的多次提醒，结果船触礁搁浅了。

　　为了遏制这类逐渐频发的事故，有的国家和地区已经开始采取行动了...

　　英国海事和海岸警卫队（MCA）就专门发布了《海事指导说明》（MGN）299，其中对“不当使用手机干扰安全导航”作了明确规定，限制船员在特定水域使用手机，禁止引航员在引航中使用手机，目的就是让驾驶室的人员不受手机来电和信息干扰而分心，能够始终专注于船舶的安全航行与作业。

　　在《海事指导说明（MGN）299》（MarineGuidance Note (MGN) 299）中，英国海事和海岸警卫署（MCA）划定了船员使用手机的禁区（RED ZONES），在禁区内，船员的手机信号是受到限制的，手机无法拨出和接电话，船员的手机来电将转移到电话留言的状态。

　　英国海事和海岸警卫署（MCA）划定的这些手机使用禁区，多位于海上交通繁忙的水域和引航作业水域，主要包括：

　　①水上交通高密度区域；

　　②可见度受限的区域；

　　③航行危险事故高发区，例如大桥附近；

　　④港口、锚地。

　　下一步，英国海事和海岸警卫署（MCA）建议将这些手机禁用海区逐渐反映在航行计划中，在航行计划中清楚地标注这些禁区，为船舶航行再上一把保险锁。

　　建 议

　　随着海上网络环境的逐渐向好发展（虽然当前不尽如人意，但各方正在努力改进），船员海上使用手机的情况会越来越普遍，随着因手机引发的海上事故也会逐渐增多，因此建议国家和地区也逐步实施类似于英国海事和海岸警卫署（MCA）划定手机禁用海域的措施，在特定水域限制船员使用手机，并将之纳入航行计划一并考虑，警示和提醒船员在这些特定水域集中精力作业。

　　来源： 海事服务网CNSS