2021-12-18
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明年1月1日起，海南将在全国沿海率先执行最严硫氧化物和氮氧化物排放控制政策，进入海南沿海控制区的船舶应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油，推行《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。
2018年11月30日，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，对控制区内航行、停泊、作业船舶的船用燃油硫含量提出了明确要求。
要求：2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油。2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于 0.1%m/m 的船用燃油。
为有效实施国际海事组织2020年1月日全球船用燃油硫含量限制的规定，国家海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。
要求：自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油。
船燃低硫化，海南也一直在努力。早在2017年，海南海事局印发《关于印发船舶污染控制实施方案的通知》，加强对船舶污染的控制。
海南岛是我国第二大岛，同时也是我国的南大门。目前形成了北有海口港，西有洋浦港和八所港，南有三亚港，东有清澜港的“四方五港”的港口布局。其中海口港是交通运输部规划的25个沿海主枢纽港之一，洋浦港、八所港、三亚港和清澜港也是区域性重要港口。
海南海事局代表国家负责行使辖区水域水上安全监督和防止船舶污染、航海保障管理和行政执法。所辖海域，北部毗邻广东、广西海事局辖区，辖区为琼州海峡及下列东北、北界线以南我国管辖海域（上图），下设海口、八所、洋浦、 三亚、清澜、三沙等6个分支海事局。
东北界线：
自20°18′32″N/111°34′00″E（北界线的A点）沿140°方位线向东南方向延伸。
北界线：
上列A、B、C点连线并自C点向正西延伸。
A：20°18′32″N/111°34′00″E
B：20°18′32″N/111°00′00″E
C：20°07′00″N/109°20′00″E
2022年1月1日起，航行船舶进入排放控制区海南水域，应使用硫含量不大于 0.1%m/m 的船用燃油。剩余也就是两周时间，如何办？
此处所说“燃油”，系指为了船舶推进或操作而交付船上的用于燃烧的油类，包括馏分型燃油和残渣型燃油。针对船用燃油硫含量不大于 0.1%m/m 的要求，可以直接使用馏分型燃油，当前硫含量基本都不大于 0.1%m/m ，不存在困难。
硫含量不大于 0.1%m/m，残渣型燃油就尴尬了。众所周知，船用燃油分馏分型燃油、残渣型燃油。残渣型燃油也就是重油，市场主流供应是硫含量不大于 0.5%m/m ，如何获取硫含量不大于 0.1%m/m残渣型燃油 ，面临着很多困难和挑战，不仅仅是海南水域。
航行船舶进入排放控制区海南水域，如果无法获取或装载硫含量不大于 0.1%m/m的残渣型燃油，或可借鉴当前内河控制区的燃油操作模式，提供《合规燃油不可获得报告》，是个过渡阶段。
即航行船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或者装载不合规燃油的，应当在到达排放控制区水域前，向该港口的海事管理机构提交《合规燃油不可获得报告》。还要注意，《合规燃油不可获得报告》副本应当在船保留36个月以备检查。
来源：明辉说油 作者：田明辉
