船用燃料创2014年以来新高,油轮“本不富裕的家庭雪上加霜”……

2021-10-111050

  国庆长假期间,由于全球遭遇能源荒叠加OPEC+最新会议决定不增产,布伦特油价站稳80美元的关口,创下三年来的新高。与此同时,随着大宗商品的价格在全球范围内飙升,船用燃料也正变得越来越昂贵。

  Alphatanker周四表示,船用燃料价格正在 "飙升",这不仅影响了含硫量3.5%的HSFO(高硫燃料油),也影响了含硫量0.5%的VLSFO(极低硫燃料油)。

  "有人预计,随着石油市场进一步收紧,未来几周原油、船用燃料可能会继续走高,"Alphatanker警告说,"这无疑会削弱油轮的收益。"

  不仅仅是油轮,所有类型船舶都受到了燃油成本上涨的冲击。周四,标准普尔全球普氏T4指数估计,一艘燃烧VLSFO的海岬型船(载重吨约为18万载重吨的干散货船)每天的燃料成本支出为24,596美元。

  根据国际海事组织2020年的规定,装有脱硫塔的船舶仍然可以燃烧更便宜的HSFO,而根据普氏T4周四的评估,装有脱硫塔的海岬型船每天也需支付22,815美元的燃料成本。

  燃油上涨缘何?

  "燃油上涨的主要驱动力是油价上涨,这是关键,"提供定价数据的公司Ship & Bunker的董事总经理Martyn Lasek说。"如果你看一下布伦特原油价格和VLSFO之间的关系,就会发现其关联性相当稳固。有一个既定的价格趋势。"

  标普全球普氏能源资讯(S&P global Platts)全球石油分析主管Richard Joswick在谈及原油(以及船用燃料)走势时表示:"短期内,这都是情绪,情绪可以向任何方向发展。现在人们的情绪普遍看涨。人们想知道未来的供应会从哪里来,他们怀疑与伊朗的协议是否会很快达成。”

  "基本面表明我们已经有点过头了。普氏的展望是,原油价格将企稳,并可能在今年冬季至明年上半年期间略微回落。尽管如此,风险还是存在的。如果出现了一些意外因素,那就更难预测了,价格上行的风险可能大于下行的风险。”

  价格上涨几何?

  根据Ship & Bunker的数据,装有脱硫塔的船舶燃烧的IFO 380 HSFO的平均价格(在前20个港口)在周三已经上升到514.50美元/吨,自今年年初以来价格已经上升了51%。而VLSFO的平均价格达到601美元/吨,自年初以来上涨了42%。

  “排除因限硫令导致的油价虚高,燃料油价格已经达到了自2014年10月以来的最高水平。” Ship & Bunker的董事总经理Martyn Lasek表示。

  与此同时,HSFO和VLSFO之间的价差在最近几个月进一步缩小。Ship & Bunker数据显示,周三全球前20大港HSFO和VLSFO的价差降至每吨86.50美元,而最近的高点是6月21日的121.50美元,在2020年1月2日限硫令伊始价差历史最高达到每吨315美元。

  对集装箱运输的影响

  燃料油价格上涨正转化为集装箱货物托运人支付更高的燃油附加费;在没有转嫁的情况下,其减少了承运人的活力。

  2020年三季度,由于疫情原因油价暴跌,班轮公司燃油附加费在2020年第三季度骤然下降,而目前燃油附加费已经回升到2020年第二季度的水平。

  承运人向Distribution Publications Inc. (DPI)提交的文件显示,达飞海运、中远、长荣和东方海外的2021年第四季度亚洲-西海岸的平均燃油附加费为519美元/FEU,比2020年第三季度的低点上涨了96%。

  亚洲-东海岸航线上,由于航行距离较长,这四家承运人的平均燃油附加费要高得多,其2021年第四季度的平均燃油附加费为991美元/FEU,比2020年第三季度的低点上涨了90%。

  尽管对货物托运人来说是一个负面因素,但在高运费时代,最近几个季度每FEU几百美元的燃油附加费增长,占比总运费较低,其影响比通常情况下要小。原因是。

  对干散货和油轮运输的影响

  在干散货领域,燃料成本的上升完全被极高的运费所掩盖。海岬型船的即期运费自2009年以来首次突破每天80,000美元。

  根据普氏T4指数评估,由于节省燃料成本,截至周四,装有脱硫塔的海岬型船每天多赚1256美元。相比之下,7月13日装有脱硫塔的节省的费用达到最近的高点3930美元/天。

  在所有航运板块中,油轮船东是燃料价格上涨“最痛苦”的玩家。目前油轮的价格仍然远远低于盈亏平衡点,装有脱硫塔的油轮的唯一优势是,现金流失较少。

  Alphatanker周四表示,该行业已经遭受了 "双重打击"。首先,燃料成本上升,其次,本周欧佩克+决定不以更快的速度增产。

  积极的一面是,原油油轮的现货运费已经从三十年来最糟糕的市场中得到改善。"Alphatanker表示:“尽管燃料油价格高企,但随着运费开始复苏,油轮盈利正在缓慢上升。”

        资料来源:海运圈聚焦、American Shipper  记者:Evan Liu