干散货市场能否再向前迈出一步?

2021-09-021101

  干散货市场现已度过了一个令人瞩目的夏季,随着即将进入2021年最后一个季度,市场代表们正试图想要确定它能否再继续向前迈出下一步?

  船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的每周报告中表示,“鉴于8月份运费的进一步上涨,干散货市场以积极的基调结束了夏季交易,这一点并不令人惊讶。距离今年最后一个季度还剩下一个月的时间,当下正是深入研究基本统计数据以及现货市场的动态和势头的最佳时机。”

  Source: Allied Shipbroking

  根据Allied Shipbroking的报告,最后一个季度通常是许多人讨论的焦点——在这一时期能否看到下一个重大进展。今年迄今为止,已实现的收益将整个行业推入了一个完全不同的轨道。这与多年来未有过的整体情绪看涨的情况是同步的。尽管如此,认为当前形势是航运市场的“新时代”似乎有些过分,特别是考虑到当前的疫情形势,一切都处于不断变化的状态,仍然有许多未知的因素。

  Source: Allied Shipbroking

  Allied的研究分析师Thomas Chasapis表示:“目前的运费水平更接近2010年的水平。选择2010年作为基准年可以帮助我们更好地了解历史上的趋势变化以及不同规模细分市场的相对表现。毫无疑问,好望角型船市场是表现不佳的。现在它可能已经达到了5万美元/天的大关,但是与2010年相比,年平均值和最高值方面仍然落后。然而,如果我们看到一个“典型的”、“坚挺的”第四季度,这个差距可能很快就会缩小。巴拿马型船方面,情况似乎与2010年相当。今年,“隐藏的宝藏”或许是超灵便型和灵便型船,它们的表现都超过了2010年,从平均值、百分位数和最大值等不同指标来看,表现出更强劲的势头和活力。”

  鉴于自年初以来资产价格、期租费率和FFA数据的回升,远期信心也经历了一个巨大的飞跃。对于规模更大的领域,截至目前,在2022年和2023年期间,FFA合同上的数字平均增长了56%。此外,未来7年的票据市场平均收益接近1.7万美元/天,远高于过去7年的实际平均收益。排除2015年底至2016年现货市场的负面冲击,远期市场趋势并没有偏离其长期平均水平。

  Source: Allied Shipbroking

  在其他规模较大的领域,FFA今年迄今的牛市表现甚至更加抢眼。随着我们把目光转向小型船舶,未来2年的收盘数字几乎翻了一番,而未来7年的前景与往年现货市场的实际表现有关。对于巴拿马型、超灵便型和灵便型船来说,2014-2020年现货市场的平均收益与2022-2028年的远期收益之间的差距接近5000美元/天。从期租和FFA来看,干散货市场在未来几年出现了不对称的看涨立场。就目前而言,这似乎与现货运费收益的总体趋势以及资产价格水平相一致。然而,考虑到市场中普遍存在的不确定性以及风险水平,所有这些关于未来市场的看涨立场是否具有误导性还值得讨论。

  来源:海运圈聚焦、彭博社、Allied Shipbroking       编辑:景雪(实习)