2021-07-03
558 上半部分请见“能否真正实现海员的公平未来？（一）”，以下为续：
我来自一个每年似乎都不缺乏航海专业毕业生的国家，找到一个赞助公司来为我们的船上培训（OBT）提供经费是首要的挑战。另一个障碍是在菲律宾国内船舶上的培训标准，大多数菲律宾卡带都在那里度过他们的OBT。许多国内船只一直臭名昭著，为这些年轻的水手提供次级培训机会；我要说他们把这些卡带当作廉价劳动力！据欧洲海事安全局（EMSA）的一份报告调查：“发现了有11名、16名甚至37名甲板卡带在那些（岛间航行）船上工作，而这些船上只有两名甲板高级船员和一名船长。”所以，可以想象一下这些船上的生活和工作条件！
由于菲律宾为国际航行船舶提供了大量的熟练海员，那么它为国内船舶服务的海员不应该也是优秀的吗？
HRAS: 你对海员的公平未来有什么看法？
为了海员们的美好未来，我想说：3，4，5，8，10，13，14和17。
不，这些不是中奖号码。这些是联合国可持续发展目标（SDG），我认为，这些目标将是海员公平未来的组成部分。
为了应对自杀和船员心理健康问题日益增加的担忧，提高SDG 3（健康和幸福）。
为了适应航运数字化的不断上升趋势，我们需要紧跟SDG 4（素质教育）。
为了寻找尚未开发的潜力，增加多样性和包容性，我们必须团结起来争取SDG 5（两性平等），并鼓励SDG 10（减少不平等）。
为了吸引新的海事行业从业人员和海员进入这一职业，并长期留住他们，我们必须培养SDG 8（体面工作和经济增长）。
为了确保船只能够继续航行在海洋上，我们必须对SDG 13（气候行动）采取行动，并保护SDG 14（水下生命）中的海洋。
最后；独自一人，我只是一滴水，但我们可以汇成海洋，与SDG 17（目标伙伴关系）一起创造变革的涟漪。增加了对SHIPS目标的重视。
HRAS：在COVID之后，确保未来船员福利最重要的因素是什么？
海员福利
需强烈强调海上人权；继续未尽之事。当这场疫情结束时，对我们海员的强烈呼声会散去吗？
签订短期合同。理想的情况是六个月，最具经济性以及海员海上工作生活处于相对较佳状态。意识到这次疫情流行对实现这一目标提出了额外的挑战，有一个问题让我夜不能寐：如果其他航运公司只是把这次疫情流行作为不进行海员换班的借口——运营费用、管理费用等等，会怎么样？
在疫情之后的复苏中，不可能再期望回到疫情前。海员确实是航运未来的核心。他们的福利必须是最重要的，否则航运公司甚至会在MASS大规模应用之前就没有船员的风险！
登岸假。随着繁忙的货运业务和快速的港口停留，上岸休假是海运业早已失去的一项福利。现在是时候恢复这项福利了，以确保有足够的放松时间，远离繁琐的船上工作。
互联网连接。互联网为海员提供了一个与世界其他地方连接的门户。尤其是在这场流行病中，与家人和亲人交流的必要性变得越来越重要。
报酬。有人曾问我：不管是什么样类型的船，船上的工作都差不多，为什么会有不同的集体谈判协议，不同船不同酬呢？我无话可说。他说得很有道理。
HRAS: 如果你是国际海事组织的秘书长，你的第一个议程是什么？
作为国际海事组织秘书长：
确认有充分证据表明，根据BIMCO/ICS和Drewry报告的预测，该行业正面临高级海员供应短缺的问题，
表示关切这一流行病和海上自主水面船舶的迅速发展对航海职业生存能力的影响，
赞赏并注意到船上和岸上所有海员、渔民和海事专业人员在这个前所未有的时期所做的工作，
意识到青年仍然是一个尚未开发的海员劳动力和海事专业知识的资源，
我的第一个议程是设立一个联盟机构，即国际海事组织青年大使，他将支持本组织在有关青年和新一代问题上的工作；作为本组织与其青年主体之间的媒介，回应他们的关切，并建议其他行动，以引起本组织的注意，
我还决定，我的议程中的第二项内容是将2022年作为这些年轻海员和海事专业人员被认为是航运新时代推动者的一年，建议明年的世界海事主题是“年轻海员为下一代掌舵”，
认识到有必要提高技能和应对快速的现代化，我将研究是否有必要修订1978年《海员培训、发证和值班标准国际公约》，经修订（STCW公约）和守则，包括更高的IT水平的技能，以准备应对在不久的将来MASS大规模全面运营，
最后，敦促IMO成员国和相关利益攸关方审查其目前的学士学位课程和/或培训课程，以考虑到海运业这一可预见的转变，并就这些建议向本组织提出建议。
---本文观点仅供参考
来源：沃燊海事
