30艘VLOC有望在4家造船厂下单，中国船厂至少占了三家！

　　　　Seaway海事新闻获悉，一则来自《贸易风》的消息称，巴西矿业集团淡水河谷公司就至少30艘超大型矿砂船与七家海运公司签署了长期包运合同。

　　消息人士披露，韩国北极星航运公司、韩国散货船船东世腾泛洋、H-Line海运公司、SK海运、大韩海运公司及中国工银金融租赁和中国矿运获得20年至25年的长期包运合同。

　　据说，北极星航运公司获得10艘新造船合同，工银金融租赁获得六艘，世腾泛洋获得四艘，H-Line海运、SK海运及大韩海运公司各自获得两艘。合同价格未向外界披露。消息来源并未说中国矿运获得了几艘VLOC船，但极有可能是30艘余下6艘船被中国矿运拿去。

　　每艘新造船的造价至少在7500万美元，船厂只能从2019年年底开始交付新船。据新造船经纪人估测，每艘新造船的造价至少在7500万美元，2019年年底开始交付新船。

　　圈内人士表示，几家中国船厂仍在与这几家海运公司进行商讨。这些造船公司包括扬子江船业、渤海船舶重工、青岛北海船舶重工，还有韩国现代重工。

　　理论上是中国船厂至少拿到12艘VLOC新船订单，据seaway海事新闻判断，工银租赁和中国矿运的订单肯定逃不出中资船厂的范围，而韩资海运公司的订单也基本落地韩资船厂。但去年一轮VLOC订单中国船厂获得的船厂有五家，分别是工银租赁下单的扬子江、北船重工、外高桥，以及招商轮船下单的外高桥、北船重工和招商局工业。

　　今年这一轮VLOC是否仅仅锁定了三家中国船厂和一家韩国船厂，还有待进一步观察，毕竟造船合同还没签订，一切都存在着变数。

　　据Seaway海事新闻观察2017 年第二季度，淡水河谷铁矿石产量达到9180 万吨，为历史同期最高，较去年同期增长了 5.8%，主要得益于北部系统 S11D 项目的达产。 2017 全年铁矿石产量将位于今年指导产量 3.6 亿吨至 3.8 亿吨的低位，这符合既定的效益最大化战略。 而今年第二季度淡水河谷仍实现了 21.51 亿美元的强劲现金流，因而有能力派付股息，并削减 6.55 亿美元的净负债。铁矿石和球团矿的出货量为 8160 万吨，而铁矿石的销量为 6900 万吨，由此带来 530 万吨的离岸库存，这将为淡水河谷扩大混矿业务提供进一步的支持，尤其是在已开展混矿业务的 11 个中国港口。

　　而简单粗暴的以6900万吨除以40万吨VLOC≈173航次，这只是一个季度的航次，而VLOC一季度（45天）基本是一个航次，那么市场上一年至少需要173*4=692艘VLOC（40万吨级），这还仅仅是淡水河谷一家的需求，还没有包括其他几家矿业公司诸如必和必拓和力拓的需求。

　　来源：Seawaymaritime