2020-08-10
842 
网络示意图
巴拿马型散货船 "PATRA "号
8月2日，连云港新增2例境外输入病例，均为菲律宾籍船员。
8月3日，挪威邮轮发生聚集性感染事件已有超40人确诊。
8月4日， 赫伯罗特旗下两艘集装箱船上分别有一名船员核酸检测结果呈阳性。
8月8日，福建新增境外输入无症状感染者1例，为菲律宾籍船员。
8月9日，日照市新增境外输入确诊病例1例，无症状感染者1例，均为菲律宾籍船员。
船员确诊数量飙升，“真凶”究竟是谁？
在国内2月9日出现首例船员确诊病例后的三个月，船上确诊病例数（邮轮除外）并未出现如同陆地上一样急剧上升的迹象，几乎没有关于船员确诊的报道，船上因其长时间与外界隔离的特性，一度全球成为了“最安全”的地方，所有人的目光都聚焦在如何进行船员换班上。然而，自六月以来，在第一批船员进行换班后，船员确诊数量急剧上升，以至于笔者在进行相关确诊病例报道时，从一开始的震惊、焦急到日趋“麻木”。为什么现今船员确诊病例越来越多？谁该为辛勤工作却屡遭感染风险的船员兄弟负责？谁是这一场闹剧的背后“真凶”？
船上“与世隔绝”的工作环境
船上借助“与世隔绝”的独特环境“优势”，在疫情爆发高峰期时，几乎“毫发未损”。但也正是这独特的环境特点决定了，一旦船上出现“害群之马”，集体性感染则难以避免。正如年初沸沸扬扬的“钻石公主号”邮轮事件，最新的研究中对148名感染者进行了病毒基因组测序，结果显示，病毒的传播者和感染的引发者仅为一人。由于邮轮上舱房密闭、聚集就餐等，这一人最终导致了船上3711人中700多人被感染。
”钻石公主“号停靠在日本港口
在2至5月，船员感染率很低的很重要的一部分原因是由于陆上疫情严重，许多国家采取了旅行限制，港口不允许更换船员。船公司为维持运营的连续性与合同到期船员续签合同。这意味着船上大多数船员都是在疫情发生之前上船的，这些船员除在船舶靠港时与外界能有接触外，几乎“与世隔绝”，这也能解释为何在2至5月感染率低。但随着时间的推移，超期船员越来越多，国际各大组织呼吁进行“换班”，在新的一批船员上船后，船员感染率飙升。这些感染的船员大多来自菲律宾、俄罗斯及印度。这与其国内的疫情控制情况紧密相连。除中国外，其他几大船员大国菲律宾、俄罗斯、乌克兰、印度、印尼及孟加拉等对国内疫情的控制相当不到位。
全球最大的船员输出国菲律宾，自6月以来，新增确诊数病例数飙升，从4月份每日新增200-300例，飙升至6月以来每日新增数千例，在8月4日时达到顶峰，新增6263例。截至8月10日，菲律宾累计确诊129913例，死亡2270例。
菲律宾实时疫情数据
印度实时疫情数据
俄罗斯目前新增确诊病例趋势虽在下降，但每日新增确诊病例数仍在5000例左右。截至8月10日，累计确诊887536例，死亡14931例。
孟加拉国截至8月10日，累计确诊257600例，死亡3399例。
乌克兰截至8月10日，累计确诊80949例，死亡1897例。
这些船员大国本国疫情控制的不到位，这加剧了船员感染的可能性，而其中一些无症状感染者或者潜伏期时间较长的船员很可能能够“蒙混过关”，将病毒带到船上，从而导致了一艘船的“惨剧”！
港口过度放宽限制，船员弄虚作假
前段时间爆出的菲律宾船员篡改新冠病毒检测结果事件，导致多地关上换班大门。新加坡当局指出许多菲律宾船员无视检疫规定的，其中一些甚至携带了已被更改或篡改的新冠病毒检测结果。在马尼拉，伪造的核算检测结果证书甚至只需2美元就能买到。一些持假证的感染船员顺利通过换班程序上船后，最终成为坏了一锅粥的“老鼠屎”！
菲律宾船员伪造核酸检测结果证书
船员确诊病例增多，船员还换不换？
不仅香港收紧了船员换班，新加坡也只允许新加坡船旗的船只才能在新加坡顺利进行船员换班。马来西亚加强了对船员换班的监管力度，对抵达吉隆坡的外国人实行14天的隔离检疫。在其他地方如阿曼，由于国内疫情局势恶化，所有换班工作已经停止。
国内疫情恶化、船员感染病例增多，这些都不应成为港口国暂停船员更换的原因，船员不应成为港口国不作为的“替罪羊”！笔者认为，在实行严格的检疫隔离制度下，船员换班是完全可行的。在疫情爆发高峰期，偌大一个武汉市的疫情尚是可防可控，仅一条船、十几个人怎么就控制不住了呢？船员也是普通人，也有自己的生活、情感，在忍受数月与家人分离，与甲板机器独处的煎熬后，却依然不见回家之路在何方，其难受程度或许不亚于走失的儿童哭着闹着找妈妈。
船员必须换！无论是从人道主义还是合同规定，超期的船员都应该换！
安得广厦千万间，大庇天下“船员”俱欢颜?
来源：海运圈聚焦 记者：Evan Liu
