2020-05-29
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网络示意图
新冠病毒大流行使世界各地的海员处于危险的境地。
由于旅行限制，一些海员无法离船和被遣送回国，甚至无法获得紧急医疗救助。
另有一些海员看到他们的合同被单方面终止，或已经在船上隔离超过14天却没有得到报酬。
一大批海员及其配偶和家属已与IMO取得联系，分享了他们对由COVID-19大流行造成的各种困难情况的关切。
自新冠肺炎危机爆发以来，这个专门的小组日以继夜地工作——联系各国政府、非政府组织、工会或相关协会的代表，或引导海员寻找正确的组织，以找到解决办法。
在强调危机期间迄今所作的一些干预的同时，以下是国际海事组织的干预对全球海员产生影响的例子。
“在联合国机构的迅速干预下，重病海员获救。”
4月中旬，当一艘大型货船上的一名45岁俄罗斯海员开始出现中风的迹象时，该船的船长立即发出警报。
第二天，这名海员的病情恶化了。他看起来神志不清，说话费力，左肩下疼痛，左臂和腿部麻痹。船长知道他需要迅速采取行动。
远程医疗援助提供商Global Voyager Assistance证实了中风的诊断结果。但该船距离最近的港口超过220公里，由于COVID-19限制正在运作，港口当局拒绝了最初的紧急医疗援助呼吁。
尽管该船的船长、海员的国家工会和船舶驶往的国家工会一再要求，该船还是无法进港。
经过几小时的紧张讨论，这艘船终于得到确认，可以进入港口进行医疗转移。
然而，就在该船即将抵达前6个小时，这一决定被推翻，船长被建议驶往600公里外另一个国家港口另辟航线。
时间一分一秒地过去了。船长坚持并再次提出为该海员进行医疗后送的要求，但第二次尝试也再次因为新冠肺炎限制因素被包括移民局和当地COVID-19特别小组在内的有关当局拒绝。
随后通知了国际运输工人联合会（ITF），它呼吁联合国的两个机构——即国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO），在政府层面进行紧急干预，以确保国际公约得到尊重，使海员能够立即获得其生命所需的医疗治疗。
国际海事组织和国际劳工组织迅速采取了行动。 IMO与该国政府代表进行了联系，而 ILO则表示愿意准备一份干预函。因此，医疗后送最终获得批准，一艘海警船被派遣撤离该海员。
该海员所在国家的工会主席表示： "在亲自处理此案例超过48小时后，我们的上诉得到审理，我们的成员终于获得了他应有的医疗服务。我们现在关注的是他的健康，我们向他和他的家人致以全世界海事工会的良好祝愿，祝他早日康复。”
他补充道：“我们要真诚地感谢当地工会和国际运输工人联合会的援助，并感谢ILO 和 IMO的紧急干预。如果没有他们的支持，我们可能无法成功地让该海员获得救生的紧急撤离和医疗救护。”
国际海事组织秘书长林基泽(Kitack Lim) 多次呼吁，在当前这场危机中将海员认定为“关键工人”，不要对海员实施严格的运输限制。“海员”们自身的健康和福祉与其他人一样重要。”
类似地，一名英国海员在太平洋的一艘客船上工作了数月后，迫切希望与她家人团聚。面对COVID-19大流行，她脆弱的家人需要她的支持，她决心回到家人身边。
但是，她3月中旬飞回国的计划被阻挠。港口国移民当局最初拒绝批准旅行，因为规则在几乎没有通知的情况下已经改变。海员被困在停泊的船上，无法回家。
3月31日，她通过电子邮件向国际海事组织求救，“我确信，现在有很多其他海员都存在这样的情况，我非常渴望回家。”
她表示：“我的父母和祖母都很脆弱，我别无选择。“ 该海员补充道，她的心理健康受到严重影响，她担心这种情况还会影响她在船舶驾驶台工作的能力。”
国际海事组织立即与港口国和海员国籍国联系，并通知了相关非政府组织。这些努力帮助解决了该案例。由于当地海员工会与港口国之间的高效合作，该海员于4月12日获准飞回国。”
在第二天发给国际海事组织的消息中，她感谢IMO和港口国确保她能够与其家人团聚。
她表示："能回来我很欣慰，也很高兴！非常感谢你们的帮助和支持。我也非常感谢（港口国）允许我旅行，整个过程管控得非常好。”
确保在COVID-19大流行期间为海员提供安全的工作环境。在3月下旬，一艘全印度籍散货船船长和船员越来越担心，卸货会使他们面临很大的COVID-19感染风险。
一个亚洲港口缺少一台浮吊，这意味着船上的工作人员在没有任何COVID-19症状筛查的情况下，要在船上带60名装卸工3周时间。
这些装卸工将住在该船甲板上的临时帐篷里，以便卸下一批大豆。
该船船长和19名船员在4月1日致IMO的一封信中写道：“由于不可能保持完全隔离，我们非常担心在货物作业期间接触到岸上人员。”
IMO立即与ITF和ICS联系，船旗国应邀与船长和船东进行调解探寻解决办法，并于4月7日达成协议。该船被转移到另一个锚地，货物得以被完全安全地卸下。
海运圈聚焦编译自DailyFocus网站
