新冠肺炎疫情使一些海员滞留于海上，另一些滞留于岸上

　　海运圈聚焦5月12日讯 SINGH现在应该是在印度浦那的家中了。 9月中旬，这位轮机工程师乘坐一艘化学品油轮起航，进行了为期四个月的航行。今年年初，由于新型冠状病毒大流行开始蔓延，他将合同延长至3月中旬，当时预计该船将在美国停靠。从那里，SINGH计划在下一次航行前与家人一起飞往浦那放松几个月。

　　但是，由于国际旅行限制引发了航班取消的浪潮，SINGH意识到自己将无法回家。他表示：“我被取消下船"。在过去8个月里，他曾去过中国、新加坡、日本、韩国、墨西哥、美国和尼日利亚。这是他职业生涯中最长的一次航行，他不知道什么时候才能结束。他还表示："随着日子一天天过去，压力也越来越大。"

　　对于来自印度、菲律宾、印度尼西亚和其他苦苦挣扎的国家的几十万年轻人来说，出海是一个谋生的机会，也是一个看世界的机会。(女性海员仅占全球海员总数的2%，主要是在邮轮和渡轮上)。SINGH从2004年开始航海，一是为了赚钱，二是为了有旅行的机会。他一直很享受自己的工作，管理发动机部的日常运转，做保养，做记录。但是，尽管这些职责没有改变，海上生活却不那么令人愉快了。现在，当他的船进港时，SINGH是不被允许上岸，他担心引航员、代理、验船师或移民或海关官员中的某一个人可能会带着新型冠状病毒上船。他说："我想回家，和我的家人在一起。" 相反，他驶往南非去运输一载磷酸。

　　根据船东贸易协会——国际航运协会(International Chamber of Shipping)的数据，到5月15日，大约15万名海员将被困在海上，而他们的工作时间将超过他们的合同期限。SINGH只是其中的一员。

　　在任何特定时刻，这超过了120万海上工作人员的12%，他们管理着全球6.5万艘船舶，其中绝大多数是货船， 90%的世界贸易运输是通过海运实现的。

　　随着航空公司的关闭和航班取消，使这些海上工作人员无法乘坐飞机回家，而且最关键的是，阻止替代海员到达他们的船只进行换班，这个数字只会继续增长。在一个典型的月份，大约有10万名海员登离船舶。现在，这种情况几乎没有发生。国际航运商会秘书长Guy Platten表示：“我们无法实际做到海员换班。”

　　即使在平时，航海生活也会很艰苦。对于那些保持人员精简的公司来说，这需要离家很远的时间和艰苦的工作。海盗和绑架勒索一直是威胁。研究表明，由此产生的压力和孤独感与抑郁症和自杀率高有关。这场疫情只会加剧这一困难。今年年初以来，海员服务机构和船东基本延长了船上工作人员的合同，同时担心日益增加的压力和疲劳会导致船上事故的发生。



　　几个月来，航运业中包括贸易组织、船员代理机构、船东、工会和海员福利组织一直在要求政府将海员列为“关键工作人员”，并帮助他们往返港口。上周，联合国机构国际海事组织（International maritical Organization）发布了如何安全做到这一点的议定书，包括何时检查海员是否患有Covid-19症状，以及如何在海员往返家和全球港口之间一直保护他们。该指南还建议，如何最大限度地降低不谙航海的人在港口给船上带来Covid-19的风险。

　　包括日本、加拿大和欧盟国家在内的一些国家已经将海员视为“关键工作人员”，但这还不够。Platten表示："我们确实需要像印度和菲律宾这样的国家开放，大多数海员都是来自这两个国家，印度的国内旅行限制特别严格。“再过一个月又一个月，这种情况是站不住脚的。”

　　对一些人来说，旅游封锁的困境导致了混乱。Manoj Joy，一位退休海员，现在在印度金奈一家经营非营利非政府组织——Sailors Helpline，他一直在和一位在西班牙巴伦西亚不在船上工作的海员合作。他飞往伦敦，结果发现飞往印度的航班都被取消了。他在机场呆了五天，公司才认为最好的办法是让他回去工作，然后送他去巴西。但Joy说，在那里，当地港务局不允许他登上他的船，这艘船已经离开了。“所以现在他被困在巴西。

　　Joy同样担心那些在国内的海员们，他们中的许多人已经数月没办法工作了，正在为支付生活账单而苦苦挣扎。Joy表示：“这些海员们陷入了深深的困境，尤其是年轻人，他们中的许多人来自贫困家庭，没有积蓄。”

　　到目前为止，Shalabh（他的全名）一直很努力。这位37岁的轮机工程师在沙特阿拉伯国家航运公司Bahri运营的大型原油运输船上工作。他本应在3月中旬开始新的工作，但旅行限制使他无法离开德里附近的家。自8月以来，他就没有出航，他错过了原定于11月开始的轮班，因为他的宝贝女儿被诊断出患有癌症。现在女儿的情况有所好转，Shalabh渴望回到工作岗位上。在他（被分派的）工作被推掉后，雇用他的船员机构告诉他可能会在4月中旬开始工作。然后是5月初、接着是5月中旬。现在，可能要到这个月底了。

　　Shalabh表示：这是一个巨大的经济打击，他越来越沮丧。印度政府正在运营数十架航班遣返其他国家的公民（包括一些海员），因此他想知道为什么印度政府不能运营一些航班帮助其海员搭乘飞机去工作。Bahri公司也可以帮忙，这家沙特阿拉伯公司今年第一季度报告称，由于运费异常高，公司净利润增长了134%，但该司没有回答如何支持海员的问题。

　　与此同时，Shalabh和他的妻子正在慢慢耗尽他们的积蓄，Shalabh表示：“我们只是屏住呼吸，我可以应付一、二、三个月。除此之外，就不知道该怎么办。”

　　海运圈聚焦编译自wired网站