2020-10-26
774 事故导致海船沉没，2人死亡。调查认定，事故双方过失程度基本相当，砂船Y轮和海船C轮负对等责任。据此，调查组建议对Y轮责任人员涉嫌交通肇事罪和Y轮涉嫌非法采矿罪移送司法机关进一步调查处理。
砂船Y轮船舶所有人不服涉案责任认定向海事法院提起诉讼，近日，海事法院依法判决驳回其请求撤销事故责任认定的诉讼请求。
01、砂船刚起航3分钟就撞上了！结果海船沉了！
约1925时，C轮从福州港闽江口内港区马尾海盈集装箱码头开航，计划开往马祖。
约1940时，Y轮到达闽江口19号浮附近水域开始抽砂。
约2040时，C轮航向075°，航速10.7节,航行至南北龟附近水域，船位靠近航道左边沿。
约2047时，C轮航向103°，航速10.4节，位于航道右侧。
约2049时，C轮偏离出航道右侧，距D22灯浮以南约100米。此时两船相距约0.7海里，DCPA为0.02海里，TCPA 约4分16秒。
约2050时，Y轮抽砂完毕动车开航，拟驶入闽江航道前往闽江内港区乌猪水域。
约2051时，C轮靠近航道右边沿。此时两船相距约0.3海里，DCPA约0.02海里，TCPA约1分57秒。
约2052时，C轮位于航道中线向航道左侧偏移，此时两船相距约0.2海里，DCPA约0.01海里，TCPA为54秒。
约2053时，Y轮与C轮发生碰撞。Y轮船首撞入C轮右舷前舱后部，两船呈暂时咬合状态。
02、狭路相逢，非勇者胜！狭水道航行，牢记各自靠右啊
事故发生后，海事部门依法成立了事故调查组，对本起事故有关的当事人和客观证据进行了调查取证。调查组根据有关证据资料，查明了事故发生经过、事故原因和直接经济损失。
在闽江通海航道夜间出港航行时，未使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，在碰撞发生前未发现Y轮。因此未能及早对两船局面和碰撞危险作出充分的估计;
在闽江通海航道夜间出港航行时，未沿出港航道走向尽量控制船位靠近出港航道右侧行驶，碰撞发生前该轮航行轨迹时而在航道右侧，时而在航道左侧，最终在出港航道左侧边缘与Y轮发生碰撞.
Y轮
该轮碰撞发生前3分钟刚动车开航，拟驶入闽江通海航道，未使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，直至两船距离仅几十米才发现C轮。因此未能及早对两船局面和碰撞危险作出充分的估计。
该轮无配备任何符合海上航行要求的适任船员，该轮上6人中，仅林某标1人持有1600总吨以下的内河船舶一类二副适任证书，其他5人均未持有任何船员证书，不能满足海上安全航行、作业值班的专业技能要求。
此外，Y轮未取得有效的船舶登记、检验证书，未配备足以保证船舶安全的合格船员;作为内河船舶，擅自超过原船舶检验证书核定航区航行至沿海海域;未保持船舶自动识别系统处于正常工作状态;船舶所有人未履行对该轮安全与防污染管理的主体责任，存在安全管理重大隐患，亦是重要间接原因。
海沙采不得啊！赔了夫人又折兵！
调查报告提出如下处理意见：
建议对“Y”轮直接责任人员林某涉嫌交通肇事罪移送司法机关进一步调查处理；
建议对“Y”轮涉嫌非法采矿罪移送司法机关调查处理；
同时，调查报告还提出4点安全管理建议：
1.建议海事局对Y轮船舶所有人XX船务有限公司在本起事故中经调查发现的涉嫌违反《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》的情形进行调查处理。
2.建议交通局加强对Y轮船舶所有人XX船务有限公司及其所属船舶经营资质条件的监督检查，督促其确保所属船舶符合资质条件。
3.建议Y轮船舶所有人XX船务有限公司应认真吸取事故教训，切实履行航运公司安全管理主体责任，加强对所属船舶规范持证、船舶动态和船员配备情况的监控和管理，确保船舶适航、船员适任、合法安全营运。
4.建议C轮船舶所有人台湾XX海运股份有限公司应认真吸取事故教训，切实履行航运公司安全管理主体责任，加强对公司所属船员航海技能的考核和培训，确保船员遵守《1972年国际海上避碰规则》，熟悉船舶航行水域通航环境。
海运圈聚焦专栏作者：小海狮（微信公众号：海狮说法）
