2020-02-19
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杂质含量
燃料油检测公司Fobas的全球运营经理Naeem Javaid表示：“我们本来就预测燃料的质量会有很大不同，但没想到会偏离规格那么多。”
有两点尤其使Javaid感到震惊。第一是燃料中的杂质含量，也被称为沉积物总量，还有硫含量。这两种因素都意味着燃油不符合燃料要求。
到目前为止，Fobas已经做了大约7000次的低硫油测试。Javaid解释称，在这7000项测试中，有8%的测试发现了问题，也就是说被测试燃油8%不符合规范。
Fobas对受污染的燃料可能有多大的问题，以及船舶或船员应该如何应对进行了评估。
Javaid表示：“我们会确定燃料是否有问题，并评估问题的潜在程度和发生频率。比如说，对于沉积物含量较高的燃料，船舶需要迅速将其用掉，如果燃料要在储油罐中保存一两个月以上，那么最好一开始时就将其清除干净。”
水分含量
某机构的船用燃油服务主管Charlotte 也对新型低硫燃油做了详细研究。她承认有些样品的确出现了沉积物含量偏多且硫含量也略高的情况。但是真正让她惊讶的是别的现象。
Charlotte表示：“最令人惊讶的是新型燃油中的含水量比正常情况要高。这不是什么大问题，发动机在烧这些油时也没有出现问题。”
专家目前已发现不少燃油不符合规范，它们出现的范围遍布所有地区。除了含水量高之外，主要的问题就是沉积物和硫含量偏高。不过据Charlotte称，没有迹象表明这些问题集中发生在特定的地区、港口或供应商。
航运公司Norden从去年的最后几个月开始为其船舶加注低硫燃油。该公司燃料部门主管Klaus Schinkel Stamp表示，到目前为止，这些燃油的质量似乎比预期还好一些。
他解释称：“我们避免混合新的超低硫油。与含硫量3.5%的燃油相比，超低硫油混合起来的风险要大得多。”
该航运公司正在处理三起关于燃料质量的案件，主要是跟沉积物过量有关，其中有一批交付的燃油已经被卸载并装上了新的低硫油。Klaus Schinkel Stamp表示，目前他们遇到的低硫油相关的问题并不比硫含量3.5%的燃油多。
如何解决？
Javaid表示，很难指出沉积物和硫含量相关问题的核心。目前还不清楚这些问题是由燃料供应商造成的，还是因为高硫油残渣混进了新的低硫燃油而造成的。不过，这种情况不能再继续下去了。
“供应商收到的索赔数量之多意味着他们必须采取措施改变自己的燃料混合成分。现在还早，但我们已经看到了这么多的案例，肯定不能再任其发展。”
到目前为止，Fobas已经看到了4-5起船舶无法使用低硫燃油的案例。据Javaid称，这些船舶必须找到新的燃料或者与供应商协商寻找另一种解决方案。
从2020年3月1日起，全球重燃油携带禁令将正式生效。在此日期之后，除非船舶安装了洗涤塔，否则在船上携带重燃油将是非法行为。
与硫含量过高有关的案件可能会在3月份高硫油燃烧和携带禁令生效后消失。
Javaid表示：“在未来几个月内，燃料质量可能仍然是个问题。”
Charlotte也给出了类似的评价。不过她认为，总体来看，低硫油转换进行得还是很顺利的。“目前还处于早期，市场正趋于稳定。以往所有的重大变化都表明，市场往往会在5到6个月内稳定下来。情况并不像某些人担心的那么糟糕。”
来源：中国船检
