【明辉说油】船燃市场，可否引入直播带货？

　　市场讯息：9月4日（周五），伊拉克表示可能寻求将执行额外减产的时间推迟两个月，美元有所走强，加之市场依然担忧需求前景，WTI近两个月来首次跌破40美元关口。

　　WTI 10月原油期货价格下跌1.60美元，跌幅3.9%，收于每桶39.77美元；布伦特11月原油期货价格下跌1.41美元，跌幅3.2%，收于每桶42.66美元。二者均创7月9日以来最低收盘价，本周美国WTI原油期货下跌约7.5%，伦敦布伦特原油下跌约6.9%。

　　2020，真是魔幻的一年，坐在家里见证历史，就够惊心动魄。疫情期间，商业圈里最神奇的当然就是直播带货了，全方位火遍全国。

　　直播带货，是指通过一些互联网平台，使用直播技术进行近距离商品展示、咨询答复、导购的新型服务方式，或由店铺自己开设直播间，或由职业主播集合进行推介。

　　一方面，“直播带货”互动性更强、亲和力更强，消费者可以像在大卖场一样，跟卖家进行交流甚至讨价还价；另一方面，“直播带货”往往能做到全网最低价，它绕过了经销商等传统中间渠道，直接实现了商品和消费者对接。

　　直播的本质是让观众们看广告，需要通过“秒杀”等手段提供最大优惠力度，才能吸引消费者、黏住消费者，这也就是一些“网红”主播带货畅销的缘由。

　　作为传统行业的船燃市场，在进入“互联网+”时代，可否引入直播带货呢？答案是肯定的。目前，我们在用的船位查询，查询船舶的实时位置、航行轨迹，可以说是“互联网+”在船燃市场的应用体现。

　　我国沿海具有漫长的海岸线，自东北大连至海南海口，拥有众多的优良港口。由于信息的不对称，传统的船舶供油交易是“熟人+电话”模式，制约资源的有效配置。

　　燃油在船舶运营成本中居高不下，是航运公司及船东成本关注的核心；同样，燃油油款的及时足额回收，是供油商业务贸易关注的核心。尤其在目前航运行业不景气的情况下，船东及供油商都有迫切的经营需求。

　　“互联网+船舶供油”的模式，可以为船东、供油商双方提供燃油推荐、撮合、交易服务，延续完成双方线下执行操作的保障、协调工作，提高社会生产效率。

　　在大数据飞速发展的背景下，“互联网+”同船舶供油行业结合已经蓬勃发展，从“互联网+船舶供油”的经济本质上来说，就是“互联网+”同船舶供油行业的结合，发挥二者的优势，促进行业的资源优化和整合。

　　目前，已经有一些航运电商平台推出相关的船舶供油行业供应链金融。基于大数据技术，分析调油商、供油商、航运企业历史交易记录，迅速识别风险，确定信贷额度，借贷效率提高。

　　某种意义上来说，直播带货是船燃市场在“互联网+船舶供油”基础上的发展和延申，增强了市场参与者（卖家和买家）之间的粘合度和互动性。疫情期间，一些从事内河船燃供应（水上加油站）采取直播带货促销，也取得了不错的效果，或是将来促销的一种趋势。

　　相对于内河市场，海上船燃市场有其独特的市场属性，目前还没有出现直播带货模式。作为新生事物，直播带货模式还需要逐步完善，或许在不远的将来，也将在海上船燃市场出现。

　　海运圈聚焦专栏作者：田明辉

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