2020-04-21
11337 其实，船员感染新冠病毒的几率很低，完全可以通过严谨的防疫措施来确保万无一失。一些港口以“隔离点”不够，资源不足做借口限制船员换班，这难到不是给“厉害了，我的国”抹黑吗！，“我的国”不应该是“弱”到无力让已经到“家门口”的自己的人民回家的吧。其实，官员们的“小心思”大家也是心知肚明，无非是怕为“万一”的感染事件负责。的确，理论上讲，限制换船员的数量就能降低病毒感染几率的，丢“乌纱帽”的概率也能降到最低。但是做过了头，难保不会事与愿违，若不幸发生“极端恶性事件”官员们丢“乌纱帽”的几率反会大大增加！
笔者从业内人士的交流中了解到，已经有些在国内有些港口因不让船员换班，而发生船员跳海和罢工等激烈冲突的事件。船员长期在大海里航行，很少能够有机会和家人交流，有不少船员其实是需要必要的心理疏导的。曾经有一位在我公司工作过的二副，多年后联系他时，被家人告知可能在一次航行中跳海了，据同船过的船员说，可能是因为家里的矛盾解决不了，长时间精神抑郁导致轻生。大多数人没有体验过长时间在船上的日子有多煎熬，也就无法切身体会上岸回家对船员意味着什么。
国际海事健康杂志的研究显示自杀占到全部海上死亡人数的5.9%，如果算上船员在海上无辜失踪的情况，这个比例还会大幅上升。实际每年在发生的海员自杀的事件比例是令人震惊的，船员的精神健康问题必须得到社会各界的重视。
如果地方政府只从“利己”的角度考量，长时间限制船员换班，难免会有船员出现厌世和仇恨社会等一些极端心理，对船舶和港口的安全都可能造成极大的隐患。要知道，2011年发生在鲁荣渔“2682”号渔船上的发生的船员恶性杀人事件，造成16名船员被杀，6人失踪的惨剧，起因也只是因为有船员要求回家。一旦不幸发生极端暴力事件，或者安全事故，港口所在政府就“难辞其咎”！
任何事情都要“实事求是”的去看，船员感染新冠病毒的几率其实非常的低。船舶大部分时间在大洋航行，在当今的形势下，即便是靠了码头船员也不太敢上岸Happy，港口当局对船员的行动也是有很多限制。而且各航运公司对防范疫情都采取了非常严格的措施来确保船员的健康安全，特别是中国船员自我保护的意识很强，所以船员染疫的几率其实非常低。到底船员船员换班会可能引发的感染风险有多大？近来换班船员中确诊的比例有多少？其实有关部门是可以做个统计的。换个船员的风险真的像有些领导们担心的这么大吗？我想，不会比开放武汉的风险更大吧！
一个“新冠病毒”成为各地政府的“试金石”，哪些地方的政府有能力，有效率，有担当，其实一目了然。不仅是地方政府，对一一个国家也是如此。希望我们的各地政府能够真正认识到解决船员换班问题的紧迫性，从船员的切身权益出发，从地方的经济发展出发，从国家大计出发来群策群力解决船员换班问题。
海运圈聚焦专栏作者 时阳老轨
