当心姊妹船!这可能是船厂最具挑战的项目
日期:2017-12-11 阅读:656


  对于船厂而言,可以批量建造的姊妹船项目显然是最受欢迎的,每家船厂都希望获得姊妹船项目。不过,现在情况可能不同了。事实上,没有两艘船能够完全相同,因为现在的船舶行业,船舶设计变得越来越复杂,而在整个建造周期可能会出现许多变化,比如新技术、新标准和入级新规则生效实施。因此,姊妹船对造船厂将是最具挑战的项目。

  SSI软件公司首席技术官Denis Morais日前接受媒体采访,交流了一些姊妹船项目,谈论了姊妹船项目的难点和经验收获。

  姊妹船一般是指在同一公司内,同一类型并且尺寸和吨位相近的船舶。对造船业以外的人来说可能并不熟悉,但对于业内人士来说,姊妹船项目是船厂最希望得到的和最具挑战性的项目之一。

  姊妹船通常看起来似乎在入级、设计、船体和上层建筑等方面难以区分,但其实在内部系统方面却有很大差别。历史上,最著名的3艘姊妹船当属白星航运公司的“RMS Titanic”号(即泰坦尼克号)、“RMS Olympic”号和“HMHSBritannic”号。

  Denis Morais称,一艘船的尺寸、复杂性、资金压力和严格的交船时间,这些都使姐妹船项目成为造船行业最具挑战的工作之一。
  


  姊妹船项目的优点

  在谈及姊妹船项目的优点时,Denis Morais指出,当获得一个造船项目时,总会希望将造船设施和造船流程实现效率最大化,这些资源在用于建造一艘船时,往往会希望能再次使用建造多艘船。

  理论上讲,所有的船厂都乐意获得姊妹船项目,因为能利用以前做过的很多工作,未知成为已知,所有所需的资源、人力和其它操作,船厂都了如指掌。

  每家船厂都希望获得姊妹船项目,但这得取决于船东。当船东在某一特定需求时,只需要一艘船。如果批量造船就会造成闲置。

  姊妹船造船时间的安排

  Denis Morais指出,有时姊妹船项目中的第一艘船的工程、设计、采购和建造甚至还未进行到一半,第二艘船就开工建造。Denis Morais解释说,这与造船业的传统惯例有关。一般来说,一艘船的建造周期为2年。如果第二艘船等第一艘船完工后再开工建造,整个姐妹船项目持续的时间将太长了。对船厂而言,要按时在较短的时期内交付多艘船,就必须进行一些重叠工作。

  显然,造船业与航空或汽车行业不同,可以在完成设计之后再开工。造船厂在收到船东的按期付款后必须马上开工铺设龙骨,切割首块钢板。

  姊妹船项目的管理

  Denis Morais指出,变化是造船业常见的事情,整个造船业都有显著的变化。在建造姊妹船项目的第一艘船时,船东或许就要改变它的建造参数和要求,或者改变一些船舶设备的供应商。

  同样,在整个建造周期,可能会出现许多变化,比如新技术、新标准和入级新规则生效实施。

  软件的使用也非常重要,这能降低船舶的复杂性。造船是一项非常复杂的工作,其涉及的部件数量是飞机的10-20倍,一艘船往往需要上百万个部件。

  每当谈及姊妹船战略时,真正需要谈论的是管理复杂变化的能力。尽管被称为姊妹船,尽管船体形状、主甲板方案相同,但仔细看看使用的设备和系统,差异巨大。

  因此,船厂需要具有处理这些变化的能力。比如当设计出现变化时,船厂需要真正知道设计变化对整艘船有何影响。此外,根据不同的建造阶段,变化需要应用至不同的船。在这里,Denis Morais认为软件非常重要,非常图形化、直观使用的软件,能展示管理更改所需的所有信息。

  来源:国际船舶网
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