对于船厂而言，可以批量建造的姊妹船项目显然是最受欢迎的，每家船厂都希望获得姊妹船项目。不过，现在情况可能不同了。事实上，没有两艘船能够完全相同，因为现在的船舶行业，船舶设计变得越来越复杂，而在整个建造周期可能会出现许多变化，比如新技术、新标准和入级新规则生效实施。因此，姊妹船对造船厂将是最具挑战的项目。
SSI软件公司首席技术官Denis Morais日前接受媒体采访，交流了一些姊妹船项目，谈论了姊妹船项目的难点和经验收获。
姊妹船一般是指在同一公司内，同一类型并且尺寸和吨位相近的船舶。对造船业以外的人来说可能并不熟悉，但对于业内人士来说，姊妹船项目是船厂最希望得到的和最具挑战性的项目之一。
姊妹船通常看起来似乎在入级、设计、船体和上层建筑等方面难以区分，但其实在内部系统方面却有很大差别。历史上，最著名的3艘姊妹船当属白星航运公司的“RMS Titanic”号（即泰坦尼克号）、“RMS Olympic”号和“HMHSBritannic”号。
Denis Morais称，一艘船的尺寸、复杂性、资金压力和严格的交船时间，这些都使姐妹船项目成为造船行业最具挑战的工作之一。
姊妹船项目的优点
在谈及姊妹船项目的优点时，Denis Morais指出，当获得一个造船项目时，总会希望将造船设施和造船流程实现效率最大化，这些资源在用于建造一艘船时，往往会希望能再次使用建造多艘船。
理论上讲，所有的船厂都乐意获得姊妹船项目，因为能利用以前做过的很多工作，未知成为已知，所有所需的资源、人力和其它操作，船厂都了如指掌。
每家船厂都希望获得姊妹船项目，但这得取决于船东。当船东在某一特定需求时，只需要一艘船。如果批量造船就会造成闲置。
姊妹船造船时间的安排
Denis Morais指出，有时姊妹船项目中的第一艘船的工程、设计、采购和建造甚至还未进行到一半，第二艘船就开工建造。Denis Morais解释说，这与造船业的传统惯例有关。一般来说，一艘船的建造周期为2年。如果第二艘船等第一艘船完工后再开工建造，整个姐妹船项目持续的时间将太长了。对船厂而言，要按时在较短的时期内交付多艘船，就必须进行一些重叠工作。
显然，造船业与航空或汽车行业不同，可以在完成设计之后再开工。造船厂在收到船东的按期付款后必须马上开工铺设龙骨，切割首块钢板。
姊妹船项目的管理
Denis Morais指出，变化是造船业常见的事情，整个造船业都有显著的变化。在建造姊妹船项目的第一艘船时，船东或许就要改变它的建造参数和要求，或者改变一些船舶设备的供应商。
同样，在整个建造周期，可能会出现许多变化，比如新技术、新标准和入级新规则生效实施。
软件的使用也非常重要，这能降低船舶的复杂性。造船是一项非常复杂的工作，其涉及的部件数量是飞机的10-20倍，一艘船往往需要上百万个部件。
每当谈及姊妹船战略时，真正需要谈论的是管理复杂变化的能力。尽管被称为姊妹船，尽管船体形状、主甲板方案相同，但仔细看看使用的设备和系统，差异巨大。
因此，船厂需要具有处理这些变化的能力。比如当设计出现变化时，船厂需要真正知道设计变化对整艘船有何影响。此外，根据不同的建造阶段，变化需要应用至不同的船。在这里，Denis Morais认为软件非常重要，非常图形化、直观使用的软件，能展示管理更改所需的所有信息。
来源：国际船舶网
