产能过剩的中国造船业短板在哪儿
日期:2017-12-11 阅读:615


  “2010年,我国已经成为世界第一造船大国。但如今看来,总体造船产能过剩。”在12月8日—9日于深圳召开的中欧蓝色产业合作论坛上,中国工程院院士吴有生直言,我国和全球的船舶与海工产业都处在历史转折点,产业调整势在必行。

  产能过剩已成为中国船舶制造业的痛点之一。根据中国船舶工业协会11月发布的数据,从完工量、新接订单量和手持订单量来看,我国造船业在全球都处于领先地位。但是,船厂的主要经济效益指标仍在恶化——今年1—10月,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值同比下降7.6%。

  “整个行业都面临着交船难、盈利难、融资难和转型难的问题。”吴有生表示,从我国自身的情况来看,高端造船产能与日韩仍有差距,造船过程的绿色技术还比较落后,船舶动力与配套业水平和能力仍存在短板。

  原中国船舶重工集团公司第714所所长兼党委书记陈书海给出了相似的判断。他认为,我国海洋装备制造业自主创新能力不强,研发投入强度和研发人员占比长期落后于韩国和日本,在柴油机、机舱自动化系统、货油系统、舵机和通讯导航设备等方面差距明显。“而且,我国船舶工业发展方式粗放,造船产能也较为分散,企业在市场上的综合竞争力不强。”

  不过,从历史上来看,每次船市危机都伴随着造船业升级。吴有生认为,绿色、智能是世界海洋装备科技与产业发展的重点方向,深海,也是下一步的热点。

  所谓绿色,就是要在船舶设计、制造使用与拆解全周期中,节省资源和能源,减少污染,保障生产和使用者的健康安全。市场竞争的焦点,一是在于新型能源利用技术,二是在于节能的总体与设备技术。吴有生指出,节能环保的新型散货船、集装箱船和油船成为市场需求的主体,造船市场的增量更多来自技术复杂的新船型。

  所谓智能船舶,严格来讲,包括船舶智能设计、智能制造和智能船舶装备,它并非独立技术,而是与智能港口、智能航运和智慧海市等技术紧密相关。和所有与“智能”有关的技术一样,智能船舶的基础,也是云存储和大数据分析。

  至于“进军深海”,我国最大的障碍是缺乏长时间、大范围实施深海资源与环境探测和大容量、高负荷进行深海开发与工程作业的两大能力。吴有生还特别指出,深海空间站技术也是下一步的发展方向,它是新一代居住型深海作业平台,可以借此长周期高效率开发深海资源。

  “我们有能力设计和制造绝大部分海洋装备,落后的是具有高技术、高附加值的少数产业。”吴有生告诉科技日报记者,对中国来说,船舶产业结构调整的重点方向,就是在发展新型船舶的同时,从“注重船体”向“注重内脏”转变,重点发展绿色动力与配套设备设计制造能力,注重传感器、监测系统模块、控制单元、软件及固化模块和排放控制装备等新兴产业链的培育。

  中欧蓝色产业论坛是深化“中国—欧盟蓝色年”合作计划的重要实践,吸引了来自欧盟10余个国家的60多名代表,以及国内300名企业家代表和专家学者参加。与会者围绕海洋经济发展、海洋产业升级、海洋科技创新等主题,共同探讨并推动中欧蓝色产业合作。

  来源:科技日报 记者 张盖伦
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