2020-04-08
777 1 典型案例
事故概况：“H”轮（总吨：5415，主机功率：1412kw，船长：124.56米，船宽：16.20米，船舶种类：多用途船，载铁矿6250吨，泰州至长寿，在船船员9人）上行至巫山幺鸡子水域（长江上游航道里程约196.5公里）时，与“X”轮（总吨：3.82，主机功率：18kw，船长：13.80米，船宽：2.60米，船舶种类：自用船，载脐橙4吨，湖北香溪至重庆奉节，在船3人）发生碰撞。
事故后果：“X”轮翻覆，3人落水，2人获救、1人失踪。
事故原因：经初步调查事故原因为：“X”轮冒险夜航、疏忽了望、盲目横越，“H”轮疏忽了望、未采取协助避让措施。
2 这些事故都有啥规律？
01 事故水域相对集中
02 事故类型相对集中
03 夜间时段事故多发
04 大型船舶事故易发
大型船舶由于船舶尺度大、载重多，更容易受到风、流等自然条件及航宽、水深、曲率半径等航道条件的影响，较小型船舶而言对船员操作技能的要求更高。
而近年来，长江水域航行的大型船舶配员不足、人员操作水平不高等问题时有发生，这些问题都与事故的发生有密切关系。
此外，需注意的是，长江上农用船、自用船、运动快艇等非运输船舶逐渐增多，商渔船碰撞风险不可忽视。
05 船员操作不当系主因
其中，最易导致事故发生的行为是船员疏忽了望（4项、占比28.6%），其次是未采用安全航速、错走航路（各2项、分别占比14.3%）。
另外，一季度长江非库区河段水位整体较低，船舶未留足富余水深、超航道维护水深航行也是导致事故发生的重要原因。
3 如何预防事故？
01、航运公司抓管理
1合理配备船员，督促船员认真落实安全防范措施，遵守航行规则。
2加强船舶装（配）载等日常安全管理，杜绝不平衡装载、集中受载、超载运输等危险行为；严格遵守《长江干线水上交通安全特别管理规定》，严防船舶超吃水。
3加强船舶风险管理和隐患排查，保障安全设备随时可用。
4强化船员聘任、培训和考核，督促船员认真落实值班检查、防污染等规定及操作规程，严防工伤、落水等非交通意外，避免违规作业引发事故。
02、船舶抓预控
1、落实开航前检查制度，加强舱室水密、机舱油（电）路、舵系等关键部位及设备检查，严禁船舶“带病”航行。
2、加强关键性设备的维护保养，做好应急训练和演习演练。
3、保持AIS 24小时正常开启，按规定向VTS进行报告并值守高频。
03、船员抓操作
1密切关注水情变化、恶劣气况，严格执行船舶定线制、分道航行规则等航路规范及航行通（警）告等要求。
2遵守值班规则，加强业务学习，提高驾引技能、恶劣天气应对及应急处置能力，严禁抢航、抢漕，严防冒险航行引发事故险情。
2020年二季度这些地方要注意！
2020年二季度，长江流域雨水明显增多，三峡库区水位加速消落，长江干线其他水域进入水位交替期，季节性雷暴、大风等极端恶劣气况易发多发，水工项目全面复工复产，辖区通航环境十分复杂。
从近几年事故统计分析来看，水位交替期是事故多发期，触礁、搁浅、碰撞等典型事故极易发生。
上游
长江上游自然河段：持续维持枯水位，水势流态紊乱，急流滩漕、碍航礁石较多；三峡：坝前水位消落至145米，航道宽度减小，变动回水区、两坝间航道条件转入自然河段；常年库区段：季节性突发恶劣天气易发多发，农（自）用船航行、群众游泳等活动日趋增多，通航环境复杂程度加剧，触礁、搁浅、碰撞等事故风险升高。
中游
受上游水利枢纽下泄流量加大影响，长江中游段水位整体呈上涨态势，航道水深、宽度显著改善，流速较枯水期显著增加，流态复杂；航道整治等水工项目逐步复工，船舶流量增加；春夏之交，极端恶劣天气易发频发，通航环境较复杂，搁浅、碰撞等事故风险显著上升。
下游
长江下游段船舶流量大，水工活动逐步恢复，通航秩序复杂，碰撞事故风险大。水位较一季度明显上涨，航道条件整体改善，碍航礁石、浅滩、航道整治建筑物重新没入水下，船舶因错走航路导致的触礁、搁浅、触碰等事故风险不容小觑。短时强降水、雷暴大风、夏季台风等季节性恶劣气况时有发生，安全风险较高。
海运圈聚焦专栏作者：小海狮（微信公众号：海狮说法）
