【亚洲班轮风云榜】TOP Asia Liner 2019年11月榜—TOP50
日期:2019-12-05 阅读:819
  根据海丰经纪发布的2019年11月榜单显示,本月班轮公司运力环比涨跌互现但多数保持相对稳定。前5名中,中远海运集运和海陆亚洲-马士基双双发力,运力分别上涨10.2%和6.47%至272868TEU和246615TEU,继续扩大领头羊优势;3-5名运力则相差无几,其中长荣海运以微弱优势挤掉东方海外排名第三,运力达199256TEU(-0.38%),东方海外197276TEU(-0.84%),海洋网联185073TEU(+3.03%)。同时涨幅较大的还有德翔海运79581TEU(+6.49%),兴亚海运31594TEU(+6.19%),环球航运25978TEU(+9%);而跌幅较大的有阳明海运96856TEU(-7.78%),现代商船76159TEU(-9.23%),宏海箱运48531TEU(-7.95%)。

  可以看到的是相对于小型班轮公司,大型班轮公司的运力变化反而更加灵活,君不见,数字化大潮下,大象已经开始跳舞:马士基发力端到端市场,涉足供应链,发展数字化和区块链;一向低调的地中海航运首次打破家族式管理,聘任原马士基首席运营官任CEO;达飞轮船一路收购,已成功实现对CNC-APL的垂直整合。在传统贸易模式下,生产商、贸易商、银行、港口、海关、物流公司等都有自己的业务系统,彼此数据不开放,整个供应链的流程周期长、环节多、透明度低,而一旦巨头们数字化转型完毕,去中间化完成,上下游各方即时录入区块链,共同维护、更新,各参与方的数据又能同步共享,届时中小型航运企业的出路又会在哪里。



  海运圈聚焦专栏作者:海丰经纪

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