2019-11-12
1320 WTI美国12月原油期货收跌0.38美元或0.66%报56.86美元/桶；布伦特1月原油期货收跌0.33美元或0.53%报62.18美元/桶。
据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2.8亿吨；到2020年，全球航运年消耗燃料将超3 亿吨。亚太地区作为全球最大船用油消费市场，占全球市场的40%左右的份额。
2020年，高硫燃料油需求将出现断崖式下跌，由 2.5 亿吨/年下降到 5000万吨/年；市场将严重依赖低硫燃料油，需求将达到2 亿吨/年，而低硫船舶燃料的供给不足1亿吨，缺口比较大。
“限硫令”倒计时，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。
随着经济全球化加速，亚太地区成为新的经济增长中心，其也成为燃料油最大的缺口地区，并且缺口也呈现不断扩大的趋势。
中国航务周刊最新消息，称Ocean Tankers （以下简称OT）被指在马来西亚附近海域囤积大量低硫油。根据 Kpler 和 VesselsValue 提供的数据显示，这家油轮巨头公司至少部署了8艘VLCC来存足2020合规燃油（包括低硫油和调和油），此外还有一艘船存储了其他种类的燃油。
除OT之外，壳牌（Shell）旗下租用的3艘以及METS Oil & Gas旗下租用的至少2艘VLCC，也被用做海上仓库停留于此。
在其他船东中，泰国仓储专业公司PrimaMarine在马来西亚海域停留了7艘超大型油轮，中国船舶工业集团(China Shipbuilding Corp)旗下同样专注于石油仓储的子公司CSShipping，在马来西亚停留了4艘超大型油轮。
另外，Nordic American Tankers也部署了3艘suezmax油轮，做类似用途。此前，比利时公司Euronav旗下载重44万吨的巨型油轮（ULCC）“Oceania”号，已从地中海马耳他启程前往马来西亚。
数据显示，2019年至今新加坡的公司所购入的油轮总载重量与中国相近，而其总数量却明显低于中国。这意味着新加坡公司所购入的油轮与中国相比，普遍吨位较大而船龄较老。
市场分析，考虑到航运市场正在为IMO2020的正式实施而做准备，新加坡公司的这些操作应与低硫燃料油的存储紧密相关，事实也正是如此。
上周的中国进口油轮运输市场周报显示，全球原油运输市场大船运价持续下滑，中国进口VLCC运输市场运价不断下探。11月7日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1397.72点，较上期下跌5.75%。
VLCC市场活跃度降低，船位维持供过于求的格局，运价不断下探，日均TCE（等价期租租金）回落至5.5万美元附近，同比前段的市场火爆，明显回归。成交记录显示，中东至中国航线11月24-26日装期货盘成交运价为WS85。
随着2020年1月1日的临近，VLCC市场运价的理性回归，船用燃油市场博弈持续，大型油轮做低硫燃油浮舱的趋势或将加剧。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
