2019-11-03
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指标：BDI走势。
时间：2013年1月2日至2019年8月30日。
交易天数:1667个交易日。
指数分布：
高位区（2000点以上）：46个交易日，占2.76%；
中位区（2000-1000点）：764个交易日，占45.83%：
低位区（1000点以下）：857个交易日，占51.41%。
合计1621个交易日即97.24%在2000点以下。目前：今年 1月23日（周三）至5月9日（周四）累计71日跌破千点，5月10日至本周已累计77日超越千点，其中七月中旬第29周至八月底第35周收盘已累计18日超越2000点，八月末连续两周全超2000点，表明市场进入行稳致远初始阶段。
但是，近七年来至今年八月，BDI仍未摆脱一半以上的时间里处于低水平的状态。若将中位区≥低位区视为复苏常态，则至少还有5.58%的差距。值得关注的是，七月BDI全部﹥1000点，特别是在中旬第29周，连续4日突破2000点，开创了近六年来的破天荒纪录。这是一个干散运市场走势向好的强烈信号。
【走势】
【描述】
七月
第27周 下半年开盘全线报捷 三指数攀升年内峰点
第28周 BDI架构缓速续升 市场呈稳增长态势
第29周 创五年半来最高水平 各指数齐驱加速稳升
第30周 BCI劲升过后回调制衡 BSI八个月来首度超千
第31周 大盘下行压力减缓 本轮回调或近尾声
八月
第32周 BPI率先终结跌势 为大盘再上行开路
第33周 全盘重现一片红 BDI再超二千点
第34周 周均值六年来首超二千 BDI构筑行稳致远走势
第35周 大盘走势异常好于预期 市场复苏或不再成问题
【纵比】
由表可见，至今年8月，BDI在近12年同比中已稳居前4，进入相对高水平之列。尤其是8月份下半月全部（共12个交易日）单日值在2000点以上，最高为月底收盘的2378点，月末连续两周的周均值超越2000点，打破了2013年之后沉寂六年之久的纪录。
【涨跌势】
以5+日连升（降）为一波涨（跌）势。且看7、8双月涨跌走势——
1、延续6月形成16连升年内第七波涨势（6/14-7/5），累增50.55%，7月占25.92%；
2、时隔仅1个交易日即又出现10连升第八波涨势（7/9-22），累增22.98%。
3、紧接着转而出现12连降年内第四波跌势（7/23-8/7），累增-23.22%，与上一波跌势久隔长达14个月。
4、紧接着转而出现7连升第九波涨势（8/8-16），累增20.24%；
5、时隔2个交易日又出现7连升第十波涨势（8/21-30），累增14.63%。
可见，7、8两个月出现四波涨势，累增83.77%，而跌势仅一波而已，累增-22.98%，整个涨势占压倒性优势。
【营运】
有图可鉴，7、8双月干散运营运呈U型增长走势，三型船累计增幅都在50%以上，尤其是海岬型船超过了60%。
按收盘值粗略估算，海岬型船营运盈20.8成，较上月增盈8.7成；巴拿马型船盈10.4成，较上月增盈6.5成；超灵便型船盈13.8成，较上月增盈4.6成。
【结语】
1、至8月底收盘BDI架构各指数年内净增率如下：BDI升至68.79%，BCI升至188.88%，BPI升为53.17%，BSI升为34.24%。最高的是BCI，增长已接近两倍。在BDI架构中BCI具有“定海神针”的作用。
2、今年7、8双月BDI从最低值7月开盘的1381点飙升至最高值8月收盘的2378点，增长了997点或72.35%，为后市奠定了持续增长的基础。如果以1500点为市场复苏的“心理关口”，那么可以认为干散运市场已走出长达十年的后危低谷期，回归常态。
3、从海岬型船运价日均获利月增幅与BCI相比较来看，以62.10%对62.64%，落差仅为0.54%；巴拿马型船与BPI为57.35%对59.13%，落差为1.78%；超灵便型船与BSI为51.62%对53.68%，落差为2.06%。也就是说，BCI走势相对最平衡，这就为BDI后市行稳致远提供了坚实的基础。
海运圈聚焦专栏作者：俞鹤年（工作联系邮箱：yuhenian@126.com）
