中国船长能驾驭“豪华邮轮”吗？

　　 随着中国经济的发展、民众的旅游需求不断上升，起旅游的形式也从游山玩水、参观庙宇、观看名胜古迹转移到了休闲旅游，海上邮船旅游成为了时尚出行。

　　邮船是一座在海洋上漂浮的酒店。为海上旅游的旅客提供舒适、惬意、浪漫的旅游环境，在邮船上享受特有的娱乐。她具备了酒店所有的设施和人员组织结构。依据邮船建造的豪华等级，亦如城市中的有星级酒店的区分。然而，邮船酒店性质远比陆上的酒店管理复杂的多。不妨通过 衣羊船长的陈述把邮船和酒店的性质给予比对一下，以便让急于打听邮船是什么东东的民众普及一下邮船知识。作为一座海上浮动的豪华酒店需要什么样的船长、海员等管理人员来承担管理好邮船？

　　一些古装影视中也有这样的镜头：当您风尘仆仆远道而来、饥肠辘辘、疲惫不堪而天色将晚，你就需要在旅途的驿站、古人叫客栈上短暂休息一下。当您走进路途中的客栈后，店家就会热情洋溢地迎接您入住。然后，烫一壶酒、热汤热饭款待你，你感觉旅途中的孤单马上被具有温馨气氛如家的感觉而顿时将一路的疲惫消失殆尽了。

　　对于现代酒店来说，情况也是如此。然而，经过历史的演变，酒店根据客人们的要求以及管理酒店的理念，逐渐上升为专业的酒店业。

　　现代旅行的人都有入住旅馆、酒店的经历。当你抵达酒店后，门口会有迎送的门口服务人员为您提供服务。如果有辎重行李物品，服务员会推车帮助并引导您来到前台办理酒店入住手续。前台的服务人员要求您拿出证件（身份证、护照等），根据您的需求给你分配入住的房间，然后交给你房卡。你就可以轻松地按照酒店内的引导人员到制定的楼层进入房间，你的行李也被服务人员送到房间。而且，酒店内的保安和保安设施确保您入住酒店的安全。此刻，你就可尽享酒店至尊的服务，确保您入住酒店后与价格对等的服务。

　　现在超前思维的酒店管理人员在酒店放在能够浮动，到处航行的船只上，如上世纪初叶的“泰坦尼克”号。严格地来说“泰坦尼克”号不是邮船、是携带邮件并有载客功能的洲际渡轮。

　　​由于现代航空替代了过去的洲际渡船，“泰坦尼克“号代表的渡轮时代已经成为过去式。

　　除了“泰坦尼克”号的知识遗产被电影继承后，现代人类，特别是中国人都遗忘了在为他们搬运幸福生活的船长、海员——这群兢兢业业为民众任劳任怨服务的海上人！​机长的形象替代了船长。人们更熟悉、关注的就是机长，连最近的国庆院线都上演了“中国机长”！你想中国航海上轰动的索马里海盗劫持“振华4”号并引起中国海军征战亚丁湾，执行商船护航的大事件都没有人去感兴趣以电影形式表现，作为远洋船长的衣羊真的非常沮丧和悲哀。由此，衣羊在最近江苏卫视做综艺节目的嘉宾表演时大声疾呼：“我是中国船长！”引起了主持人和观众热烈的掌声。

　　”邮轮从业的管理者聪明地想到人们具有海洋上游玩的兴致，就把过去的洲际渡轮改变了概念。把陆上酒店经营的方式搬到了洲际渡轮上，美其名曰“海上邮轮旅游”。还包吃包住、包旅游。将现代人类以吃喝玩乐兼顾大洋航行、欣赏大洋旖旎风光，到大洋彼岸出国观光成为了邮轮旅游业。

　　不知道“猴年马月”，某天衣羊听到新闻，上海建成了邮轮港，吸引了大批的外国邮轮到上海，以上海为母港，开始了邮轮经营，于是“星星之火”燎原了整个中国的港口城市。邮轮旅游方兴未艾，中国的管理者乐了，又是一个赚钱的途径。

　　可是直到今天，在中国“横行霸道”的几乎都是外国邮轮，中国极少数所谓的小小“豪华邮轮”被挤到了旮沓角落，几乎被世界遗忘。屈指数数就是：挂五星旗的“中华泰山”号、民企的“辉煌”号和携程与皇家加勒比合资的“天海”邮轮，还有一艘“海娜”号。现在只有一艘“中华泰山”号还在惨淡经营。



　　终于中国有一家大公司看不过被外国人霸占中国的邮船市场。于是，筹集了大量的资金新买了一艘20多年的旧邮船，修理后悬挂外国旗，却被冠上“民族邮轮品牌”的“中国首艘自主产权”豪华邮轮。该豪华邮轮的吨位也偏小。

　　于是又是首航仪式、又是大张旗鼓的宣传。可是“民族邮轮品牌”却缺少了一个最重要的底气：“该轮的船长是外国人，该轮的大部分海员、服务人员是外国人！”

　　​中国人不是没有船长去开“豪华邮轮”，而是大部分中国公司 以国际航运悬挂外国方便旗是国际惯例的借口，不自信地使用外国邮轮船长。所以冠于“民族邮轮品牌”是否有点自欺其人、虚伪的夸张？

　　衣羊曾经在一艘悬挂外国旗的国内民企的“豪华邮轮”上担任过保驾船长，除了酒店经理和其他管理人员、大部分服务人员雇佣外国人外，其驾驭该轮的就是国内大公司的邮轮船长、驾驶人员、轮机长、机舱管理人员。​他们也将“豪华邮船”开的溜溜地她吆！我也从中感悟到，中国的邮轮中国人也能驾驭。
　

　　与引水员（衣羊的同学）、邮轮船长合影留念​话得圆过来，的确，我国在高精尖的船舶类型中的船长、驾驶员、轮机长和轮机员，乃至普通海员的培训基本上都是空白。加上中国海员职业在最近几年中被中国的管理机关、大部分航运企业玩坏了，几乎现在沿海城市的年轻人都不会去从事海员职业了。好在中国的人口红利还在，把祖国的边远地区的孩子找来从事航海，但也是走马灯的轮转、跳槽，海员职业已经到了不是危险时刻的危险境地了。

　　所以中国高精尖的邮轮、液化气船等船长和海员没有前瞻性地培养，​不难看出大公司雇佣外国船长从事“民族邮轮品牌”管理的难处。

　　建议在“民族邮轮品牌”上大公司不要吝啬钱财，赶快利用外国船长的经验培养自己的邮轮船长和其他技术海员才是“硬道理”，否则，当游客们上船后了解到“民族邮轮品牌”却不是中国船长时，他们的感受是什么？大家都懂的。

　　在中国面临的世界政治环境中，航运业中没有高端船舶的中国船长，就如没有“核威慑”一样，会到处被人看不起的，​在世界航运业中会遭到霸权思维的国家的欺凌的并没有话语权的！邮轮、乃至高端船舶的船长，海员掌握在中国自己手里才有主动权。

　　美国军事家马汉的《海权论》写的明明白白的，最著名的一句话：“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”

　　好了，借助“民族邮轮品牌”说事，都是衣羊船长和中国海员的痛楚，声声都是伤心的眼泪。那就到此结束。

　　海运圈聚焦专栏作者 航海衣羊

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