干货！海事服务行业论坛上，标杆企业代表们都透露了些什么？

　　
　　经过舟山的船舶大数据研究

　　童宏勇表示，现在可以应用航运大数据分析经过舟山的国际航行船舶数量、类型、大小，包括AIS船位数据、船舶数据库、全球航线数据，租船交易数据，港口泊位数据等等。还可以完成对经过船舶的航线分析，船舶经过舟山的频率分析，和船舶在舟山的行为分析，以及经过船舶的燃油消耗量的分析等。
　　
　　对2018年全年国际航行船舶的AIS的轨迹数据的统计分析结果是，2018年共有10.7万艘次国际航行船舶经过舟山！船舶载重吨的和达到77亿吨。经过舟山的船舶数量是新加坡的1.32倍，载重吨的和是新加坡的1.73倍。说明了舟山未来国际海事服务发展空间非常巨大。
　　
　　舟山应重点开发外锚地海事服务

　　目前开放保税燃油供应的锚地是虾峙门南锚地、马峙锚地、秀山东锚地，据了解在虾峙门南锚地下面的条帚门锚地也会马上开放保税燃油加注。这里我们需要重点关注的是位于舟山南部海域的外锚地，因为这里紧邻经过舟山的国际主航道，在这片锚地区域进行海事服务是非常便利的，连引水都不需要，而新加坡至少需要引水服务。我们设想如果能在离这些外锚地比较近的、交通条件便利、产业配套较好的区域设立针对外锚地服务的国际海事服务区，并打造负责在海事服务区和锚地运送人员和物资的专业的服务船队，并统一调度，一船多供，来降低锚地的物流服务成本，那么我想未来舟山在国际海事服务方面将极具竞争力。
　　

　　日前，中国石化在浙江舟山召开新闻发布会，宣布2020年低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨，2023年这一产能将超过1500万吨，同时完善全球销售供应网络，到2020年1月1日前，在舟山等国内主要港口将实现全面供应，在新加坡等50多个海外重点港口具备供应能力。此举将助力二氧化硫减排60万吨，相当于6400多万辆国四卡车停开一年。
　　
　　中国石化已完成全球低硫清洁船用燃料油的供应保障布局。中国石化燃料油销售有限公司是中国石化旗下从事全球船供油业务的专业化公司，已构建完成覆盖国内沿海港口的经营网络，在海外40多个重点港口具备供油能力。中国石化坚持“每一滴油都是承诺”，在生产中严把质量关，致力于打造低硫重质清洁船用燃料油品质标杆。
　　

　　为大家带来了一组

　　关于全球航运的数据

　　


　　柴油机是船舶大气污染排放的主要来源，国际海事组（IMO）指定了针对船用柴油机排放的法规，国内船舶气态污染物排放控制区也不断扩容，从核心港口扩展至所有港口、从靠岸延伸至航运、从单一SOx到多种污染物同时控制。目前海事执法力量有限，2017年全国船舶进出港量为150万艘次，燃油抽检6494艘次，抽检率不足0.5%，据交通部水运院分析，当前国外排放违规船舶约3%，我国约为7%。
　　
　　SCR已成为当前使新造船舶柴油机满足IMO TierⅢ标准要求的重要技术手段，并且已经有较多的实船应用案例，但由于当前仅在美国等NECA区使用SCR，实际减排效果有限。加装废气洗涤脱硫装置已成为当前新、旧船舶应对2020年硫控法规的重要手段，每年加装量在2000艘以上。
　　
　　李晓波还在现场展示了船舶气态污染物快速监测的总体构想，将分阶段构建覆盖全国DECA区的“空-陆-水”立体监测网。随着排放法规的日益趋严，利用光学、嗅探等遥测技术，建立船舶排放立体监测网络，对港口及附近海域，有利于排放法规的落地。
　　
　　舟山的优势

　　舟山自贸区所提供的政策优势和地方政府发展航运的决心

　　化学品船和散装船船东云集舟山

　　船厂集聚为船舶建造和修理提供技术和效益的保障

　　独特的港口环境和条件形成航运产业链的区域优势

　　传统的海洋文化对航运人才的聚集效应
　　
　　共创未来

　　国际船员管理平台基于5个板块形成主要的业务板块，形成船员商业生态链。船员管理平台以船员培训为切入口，实现教育，培训，服务，就业，升职，职业发展等一系列的船员配员和管理。船员管理生态圈要做到存量市场的迭代优化，增量市场的有效供给，碎片化市场的线上聚集，个性化市场的定制化服务，模块化产品的自由组合，虚拟与现实的良性互补。

　　船舶管理生态圈的开发分为三个时期：
　　

　　2020年起燃油的硫含量
　　
　　中国市场的优势和短板

　　中国具备加工规模和资本优势

• 中国燃油质量的升级需求，对芳烃类产品的需求，工业结构对滑油的庞大需求都提高了对催化重整装置的使用率，确保了重油前置加氢原料的供油

• 中国资本优势，保证了对昂贵的重整、加氢装置的投入

　　中国具备产品优势

• 中国具备充足的低硫组分的产能，包括: LCO, VGO, AGO

　　中国具备港口优势

• 沿海很多优质的码头，仓储硬件设施

• 更多的海运货物装卸终端

　　中国的加工劣势

• 沿海炼厂以加工高硫、重质原油为主，重油降硫、脱硫成本大

• 国内燃料油价格优势对VLSFO加工意愿的抑制

　　中国燃料油税制对保税油品调和的限值

　　中国对油品贸易金融、海事服务配套相对落后

　　来源：公众号“中国舟山国际海事服务基地”