2019-08-05
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MarineCircle Weekly MarketReport
31 Week (2019-7-29--2019-8-2)
1.干散货市场要点：
（1）本周CAPE市场寻找方向后下跌。市场前半段比较平稳。西澳缓慢上涨，从9.50美元/吨涨至最高的10.15美元/吨水平，成交不多。随着巴拿马船不断下跌以及CAPE市场无法形成突破，CAPE从周四开始下跌，西澳成交回落到9.50 美元/吨的水平。周五早上消息，美国将对中国加征关税，导致油价/矿价大跌，可能会对后期的运费造成一定的压力。
本周巴拿马型市场下行明显。太平洋各条航线活跃度不高，租金水平下滑十分明显。南美粮市场也是消极的一周。本周期租市场比较安静。虽然远期FFA已经处于一个不错的水平，但随着与现货市场差距的拉大，租家难以承担中间差距所以积极性并不大。
本周超灵便型远东市场依旧冷清，货盘不多。东南亚市场价格下跌相对较慢，也促使部分空在远东的船愿意去做印尼煤炭。印度市场依旧火热。南非市场活跃度下降。
太平洋HANDY市场本周有走软趋势，成交价格略有回落。NOPAC市场平静，货盘不多。南方市场本周热度也有所减少。
（2）2019年8月2日环渤海四港港口库存为1973.5万吨，其中秦皇岛港库存618.5万吨，国投曹妃甸港492万吨，京唐港658万吨，黄骅港205万吨。具体情况如下：
北方港港口市场依旧冷清，在经前几天小幅涨价之后，现阶段需求逐渐减少，但贸易商看涨情绪依旧浓厚。
（3）2019年8月2日六大电厂总库存1765.08万吨，日耗79.67万吨，可用天数22.15天，具体数据如下：
（4）8月1日动力煤市场偏弱运行。产地方面，涨跌互现，陕西多家煤矿提价，涨幅在5-10元；内蒙地区整体稳定，局部因销售不佳有降价现象；山西地区稳中偏弱，晋北整体稳定，晋中南承压，因电厂需求差，洗煤厂采购一般。港口方面，曹妃甸、京唐港等需求稳中略升，秦港需求相对一般，报价指数上下浮都有，但成交多以指数下浮。电厂方面，沿海电厂日耗偏高，但峰值拐点临近，库存有待进一步去化。
（5）8月2日，各黑色系品种现货价格全线下跌。由于高温天气一直对下游施工单位造成影响，导致市场整体的交投活跃度较差。随着钢价下跌，供需情况面临深度调整，钢价有望逐步企稳反弹。
（6）国产铁矿石价格
2019-08-02，国产62%铁精矿价格为806.72 元 /吨， 环比每吨下降-2.24 元， 降幅为-0.28%； 当月平均价格为807.84元/吨。
2019-08-02，国产65%铁精矿价格为901.6 元 /吨， 环比每吨下降-2.52 元， 降幅为-0.28%； 当月平均价格为902.86元/吨。
进口铁矿石价格（OPI）
2019-08-02，进口62%粉矿到岸价价格为110.64美元/吨 (即1.78美元/吨度)， 环比每吨下降-3.43 美元， 降幅为-3.01%； 当月平均价格为112.36美元/吨。
2019-08-02，进口62%粉矿现货贸易价格为930.62元/吨 (即15.01元/吨度)， 环比每吨下降-16.37 元， 降幅为-1.73%； 当月平均价格为938.81元/吨。
2019-08-02，进口58%粉矿到岸价价格为103.25美元/吨 (即1.78美元/吨度)， 环比每吨下降-2.77 美元， 降幅为-2.61%； 当月平均价格为104.64美元/吨。
2019-08-02，进口58%粉矿现货贸易价格为854.27元/吨 (即14.73元/吨度)， 环比每吨下降-15.41 元， 降幅为-1.77%； 当月平均价格为861.98元/吨。
2.三大船型指数：
3.期租船成交报告：
KochLogistics以21000美元/天的租金租进一艘由Shanghai Jiangnan造船厂于2014年建造，180300载重吨的Capesize（CS Salubrity），租期为9个月。
NYKLine本周租进三艘由SWS建造的Capesize，分别为：2008年建造，177900载重吨的Nian Feng Hai；2010年建造，174800载重吨的Stella Cherise；2006年建造，174100载重吨的CHS Creation。三艘船的租期均为9个月。
PerfectBulk以20000美元/天的租金租进一艘由SWS于2006年建造，174100载重吨的Capesize（CHS Creation），租期为9个月。
4.买卖船成交报告：
GraceOcean Investment以1420万美元的价格向希腊买家出售一艘由Sanoyas造船于2008年建造，83700载重吨的Kamsarmax（Nord Destiny），VV估值为1370万美元。
YasaShipping以1130万美元的价格向希腊买家出售一艘由Tadotsu Tsuneishi于2005年建造，82800载重吨的Kamsarmax（Yasa Neslihan），VV估值为1090万美元。
DianaShipping以671万美元的价格向Castor Maritime出售一艘由Hyundai Samho船厂于2001年建造，75300载重吨的Panamax（Nirefs），VV估值为650万美元。
NewYangtze Navigation以2300万美元/艘的价格向Oman Shipping出售两艘由Zhoushan Changhong造船于2019年建造的同系列，64000载重吨的Ultramax（Yangtze Angel和Yangtze Brave），VV估值为2200万美元。
CelsiusShipping以1660万美元的价格向GriegMaas出售一艘由Yangzhou Dayang造船于2012年建造，63500载重吨的Ultramax（GH Rough Habit），VV估值为1620万美元。
HinodeKaiun以1645万美元的价格向希腊买家出售一艘由Kawasaki造船厂于2012年建造，58600载重吨的Supramax（Hinode Maru），VV估值为1640万美元。
Norden以1340万美元的价格出售一艘由TsuneishiCebu造船厂于2010年建造，58000载重吨的Supramax（Nord Manatee），VV估值为1340万美元。
中国买家以1100万美元的价格购入一条2011年建造，57374载重吨的Supramax（SINAR KAPUAS）。
RemiMaritime以900万美元的价格向希腊买家出售一艘由Zhejiang Shipbuilding造船厂于2009年建造，57000载重吨的Supramax（Blue Cat），VV估值为910万美元。
希腊买家以2100万美元的价格打包购入两艘55783载重吨的Supramax（PETERBOROUGH，2009年建造；SHEFFIELD，2010年建造）。
中国买家以837万美元的价格购入一艘2000年建造，45724载重吨的Handymax（JUN LING）。
一艘2010年建造，33709载重吨的Handysize（ATLANTIC GRACE）以950万美元的价格出售。
越南买家以520万美元的价格购入一艘2003年建造，28428载重吨的Handysize（GENCO CHALLENGER）。
一艘2011年建造，28392载重吨的Handysize（HARUKA）以700万美元的价格出售。
一艘2001年建造，18712载重吨的Handy（PACIFIC VENUS）以450万美元的价格出售。
来源：海运圈网
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