关于《压载水公约》的几点个人认知
日期:2019-02-28 阅读:1549

(截图来自互联网媒体)

  1.相对于IMO对新船和现有船的定义,美国USCG、加州和纽约州都是不同的。

  2.USCG第一阶段标准(2012-2016之间的新船)符合IMO D-2标准。

  3.USCG第二阶段标准(2016之后的新船)远远高于IMO D-2标准。

  4.美国国内,加州、纽约州的地方标准高于USCG标准。

  
二.国际压载水证书IBWMC换证依据

(截图来自“阳光安检)

  1. 时间划线的博弈:(MEPC69修正案)划线20170908,(MEPC70替代方案)要求延期两年20190908,(MEPC71折中方案)20170908对“新造船”有效、20190908对“现有船”有效。

  2. 20170908时间划线,是IMO对“新造船”(NewBuilding Ships)和“现有船”(ExistingShips)的定义。

  3. 20170908之后叫“新造船”(NewBuilding Ships),交船时满足D-2(MEPC69方案、MEPC71折中方案---毫无疑问)。

  4. 20170908之前叫“现有船”(ExistingShips),IBWMC符合D-1或D-2?由IOPP换证检验(RenewalSurvey)日期所属的时间范围来分别确定,分不同时间段(很有趣,IBWMC为何要和IOPP绑在一起?),请注意Previous/This/Next的不同:

  现有船IOPP这一次换证检验(This Renewal Survey)检验日期在20170908-20190908期间,又分两种情况:

  ①“CASE 1”,如果上一次换证检验(Previous RenewalSurvey)时间在20140908-20170908这三年间的船舶,则在20170908-20190908的这一次换证检验(This Renewal Survey)时(IBWMC符合D-2);

  ②“CASE2”,如果上一次换证检验(Previous Renewal Survey)时间在20140908之前的船舶,则下一次换证检验(Next Renewal Survey)IBWMC必需符合D-2要求,现有船延期到20190908(MEPC71折中方案,IOPP这一次换证检验时,IBWMC仍可符合D-1---现有船的最后福利)。

  现有船IOPP这一次换证检验(This Renewal Survey)日期在20190908之后的船舶(MEPC 70方案、MEPC 71折中方案,这一次换证检验(This Renewal Survey)时,IBWMC符合D-2。

  三.压载水公约老G8、新G8和USCG第一阶段的要求比较-
  

(上截图中国船检资料)

  1.IMO新、老G8导则和USCG第一阶段ETVprotocol实验条件的对比,D-2标准基本没变,但实验室、实验方法和判断方法有所变化;USCG在第二阶段就完全玩自己的标准,不认可IMOD-2的标准,包括本国船级社ABS的标准都不一定认可。

  2.USCG 第二阶段标准远远高于IMOD-2标准,其中对活生物体尺寸要求标准提高了1000倍(活体尺寸>50µm,10/M³-0.01/M³;10µm<活体尺寸<50µm,10/ml-0.01/ml);

  3.D-2标准,在现实使用中,50µm(0.05毫米)精度的滤器已经存在堵塞严重的问题,以致一半以上的设备处于无法使用状态,如果要达到USCG第二阶段标准,滤器精度甚至小于10µm(0.01毫米),在现实实践中,反冲洗的效果会非常差,可以说是不具有可操作性?!USCG第二阶段标准设备在大洋某些水域极其洁净的水域或可使用,但在全球港口海生物较多海域,几乎是无法使用?BWMP该如何制定?BWRB该如何填写?(最终的结果是,船员被逼作假?)。

  为了跑美国而不跑世界其他港口?!(各国PSC真正严查)

  四.翻译一封美国代理给船长的邮件

  
船长,


  您好!

  请注意,目前新的压载水处理规定已经正式生效,所有挂靠在美国港口的船舶都要遵守此新规。

  目前,美国海岸警卫队(以下简称USCG)已经在美国全境执行此规定,所有未能遵守此新规的船舶都将被要求驶离港口,在港口外排出压载水,甚至可能面临民事处罚。

  迄今,USCG只批准使用三个压载水处理系统(以下简称BWMS),以及一些替代处理系统(以下简称AMS)。如果您想获得AMS/暂行系统的清单,请告知我们,我们可以以邮件形式发送给您,也可以在您到达时或我们下次上船时将文本给您。

  1.Optimarin AS ——过滤/紫外线系统

  2.Alfa Laval Tumba AB ——过滤/紫外线系统

  3.OceanSaver IP AS ——过滤/电渗析系统

  作为提醒,所有船舶在船上只要有一个获准的系统就完全符合压载水处理(BallastWaterManagement)的规定,并且按照规定,在驶入美国领水或在美国领水内行驶的过程中,但凡注入压载水或排放压载水就必须使用此系统。

  重申一下,为了让船舶能在美国领水排放压载水,必须在船舶注入压载水时通过系统进行过滤。

  下面是有关压载水新要求及新规定的指导:
  
  1. 以前的规定(即压载水交换规定,现在也仍然有效)要求船舶在距陆地200海里外完成压载水交换。
      
  2. 新规定(即压载水处理规定)要求压载水必须经过船舶上安装好的系统进行“处理”。
      
  3. 安装处理系统的规定时间由船舶的大小及造船日期决定。
      
  4. 但是,由于压载水处理系统(BWMS)的数量有限(目前只有3BWMS受到批准),USCG已经批准使用其他一些替代处理系统(AMS)。
      
  5. 替代处理系统是一个暂行的解决办法。USCG发布了一封扩展信件,批准使用AMS
      
  6. 另外,一些船舶收到了USCG的扩展信件,获得了更多安装AMSBWMS的时间。这些船舶仍在压载水交换规定(Ballast Water Exchange)的管辖范围内。
      
  7. 一些船舶在新规生效前还未到规定的安装处理系统的时间,这些船舶也仍在压载水交换规定(Ballast Water Exchange)的管辖范围内。
  
  
如果船舶在船上安装了受
USCG批准的BWMSAMS,所有压载水在注入或排放时都必须通过此系统进行处理。

  如果船舶数据显示,压载水在注入时未经过获准的BWMSAMS处理,该船舶的将不能在美国领水排放压载水。如果船舶数据显示,未经处理注入的压载水在美国领水完成排放,该船舶将面临民事处罚。

  如果您的船舶安装了压载水处理系统,则在注入或排放压载水时必须经过此系统进行处理。

  五.由于USCG第二阶段压载水设备处理标准太高也无法切换,甚至会造成无法全球使用的尴尬和可能,霸特

  1.据一些大船东高管说,美国的货占到市场1/3以上,不装的船就会丧失美国市场,租不出去;

  2.即便不去美国的船,装了USCG才有了去美国的可能,如果将来卖船,还可以多卖钱(买家不一定买账);

  3.看来,只有现在不去美国,以后也不会去美国,不卖的船,才不必装USCG认可的设备。

  六.美国人是玩弄规则的高手,是否拥有话语权?

  1.美国人是玩弄规则的高手,一个USCG标准就基本垄断了新造船压载水设备市场,即便这个设备不能用,大家也得排队去装!

  2.一直以来,我国政府很关注国际航运规则的话语权,
何谓话语权?2016年9月8日,芬兰加入了压载水公约,“临门一脚”压载水公约生效,这就是直白的话语权,就是在联合国IMO说话的权利、份量和是否有效!

  3.船旗国有说话的权利,大的船旗国,更多的船旗国支持,说话才会有份量和有效,巴拿马、马绍尔、利比里亚、新加坡、香港等大的船旗国,哪些是我们的友邦?哪些会是支持者?是否能搞清楚?是否能搞定?船旗国对旗属船舶叫船旗国,对非旗属船那就是港口国---PSC---有了广大船旗国的支持,在IMO才会有真正的话语权。

  4.听美国的有多少?USCG就是美国的相关主管机关---Administration,代表美国;
巴拿马、马绍尔、利比里亚、新加坡真正会听谁的?香港旗严格意义上,不能称作船旗国,香港已经回归中国,香港旗船代表着香港移动的土地,是中国的国土,但“一国两制”执行的是香港法,香港旗就一定听CMSA?真是经不起研究。CMSA是否也要搞CMSA型式认证TYPEAPPROVAL?

  结语以上是关于《压载水公约》的几点认知,由于个人能力和资源的局限性,不足为据,仅供参考。

  运圈聚焦专栏作者:时阳老轨 整理(hiFleet总经理助理)
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