2020全球限硫令,船东的危险与机遇
日期:2018-10-29 阅读:5301
  一.2020全球限硫令,会不会到来?可预见的连锁反应是什么?

  目前,从各种官方渠道来看,届时,该政策靴子落地,应该是没有疑问的,那么,落地后的连锁反应是什么?各缔约国PSC会不会执行?“打别人的孩子,不心痛”,2020 1月1日,全球限硫令生效以后,各缔约国的PSCO,会给不合规船舶17,甚至30将是大概率。

  船舶的临时整改措施,就是加装合规低硫油来应急,因此,2020年1月前后,合规低硫油的现有供需平衡将被打破,合规低硫油将处于供不应求状态,而高硫油将处于供给过剩状态;届时,高低硫油价差也将达到最大,现在,全球范围高低硫油的平均价差,在200美元/吨左右,一旦严格执行,到时候,超过300美元/吨都有可能,过后,应该会缓慢地下降,最终,达到新的供求平衡,这将取决于供油企业的利益和意愿。
  


  如不能承受低硫油中长期(普遍预测3年以上)高价的风险,较长期的替代整改措施, 就是安装SCRUBBER, 由于该项目有水下工程,为节约修船成本,建议在坞修时完成;2018年10月22日,中国驻英国大使馆代表中国政府正式向国际海事组织(IMO)秘书长林基泽递交中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(下称《压载水公约》)文书,《压载水公约》将于2019年1月22日起对我国正式生效,该公约的生效,使得BWT的安装进入高峰期,因此,未来的3-5年,船坞将是稀缺资源。

  二.2020全球限硫令的本质是什么? 本质的影响是长期的,代表着未来趋势。


  2020全球限硫令的本质,是国际社会对IAPP(大气防污染)的越来越重视,其要求也越来越严格,全球范围内燃油SULPHUR CONTENT(硫含量)从3.5%直降到0.5%;IMO MEPC70(国际海事组织海洋环境保护委员会第70次会议,2016年10月)决定进一步减少全球硫排放限额至0.5%,并于2020年1月1日生效,而不再延期5年---这就是2020全球限硫令。另外,2020年3月1号以后,没安装替代设备SCRUBBER的船,将不被允许存有高硫燃油。

  2020全球限硫令,即通过限制船用燃油的硫含量,来控制柴油机尾气硫化物的排放,从而减少大气污染,PSC制度设计的有效,使得港口国PSC对船舶的监管,是最有影响力的,因此,2020全球限硫令,会通过缔约国PSC来强化其执行力。 

  三.2020全球限硫令的实质是什么? 实质的影响是有时间范围的,代表着活在当下。

  2020全球限硫令,也可以理解为IMO主导的,在全球范围内,淘汰老旧船舶和管理不善航运企业的供给侧改革,“供给侧改革,言犹在耳”,我国在其他领域,已经先行先试几年了,结果也看到了,大量的企业关停,钢铁、水泥等资源和产品价格暴涨…… 因此,随着时间的推移,大量没有实力,不被支持,处于维持生存状态的中小航运企业,将被迫出局,运力过剩的局面将得到改观;时间是多久?很复杂,我国的供给侧改革,至今还没人说何时结束,但我想应该是航运业运力供需平衡,甚至会变得稀缺的时候,那时,大量的老破船,管理不善和没有实力的船东将被淘汰,运价上升后,能活下来的企业,将获得更加丰厚的利润,成本则由消费者来承担。

  2020全球限硫令的实质,是一次航运业的大洗牌,再加上贸易战的反复和不确定性,经不起折腾的小微企业率先将被洗出去,接着是经营不善的大中型船东;2020全球限硫令的实质,是航运公司“门槛”的提高,“门槛”的作用是隔开、隔离和隔断,这和美国提高关税进行贸易保护,有异曲同工的效果;“门槛”换句话说,也就是一定程度的垄断,“门槛”越高,垄断程度就越高,再换句白话说,就是低端的不让玩航运了。

  2020全球限硫令,为何让航运界如此关注和紧张,2020 1月1号,也是具有行政或区域垄断的航运巨头,夺取运价话语权的开始,在全球范围内,几个航运巨头的联盟,已经提前并且基本完成布局,他们老早就开始谈判了,中小船东只能是跟随或从属。

  2020全球限硫令,真正严格执行起来,就是杀船令,老旧船就像砍瓜切菜一样被杀掉,大量的中小船东倒闭或苦苦支撑,谁会在乎中小企业的死活?!海员过剩,大量航运人才失业,而拆船市场的生意应该会热起来,但好像该产业市场,在国内也已经被限制,距离2020 1月1号,只有一年又两个月了。

  四.2020全球限硫令,船东如何应对?没有更好,适合自己的就是最好。

  LNG对绝大多数的现有船来说,是不现实的,LNG Ready的机器才可能改用LNG,LNG Ready的机器也基本上是新造船才值得装,即便是在新造船市场,由于LNG在危险性、体积大、储存困难、管理要求高和技术不成熟的问题,也不占领主要的市场份额;而安装SCRUBBER,对于油耗高的大船,特别是10年以内的新船,就具有现实意义,油耗如果超过50吨/天,以当前国际外贸油,高低硫油的平均价差在200美元左右计算,每天就可以节约10000美元;有的集箱船,一年甚至可以航行300天,那就是300万美元/年,就是说,大概投入不到200万美元,大概一年就可以回本;

  由于租家负责燃油费用,长租约的租家有动力去安装SCRUBBER, 但船东也应该认识到,安装了SCRUBBER的船在租船市场上,就会有足够的竞争力,公司就能够获得更大的发展;虽然,脱硫塔的安装会带来一系列的问题,比如增加了初次大量的投入,后续的维保和备件消耗,脱硫塔是新设备,设备和技术还不够成熟和稳定,也会面临发电机油耗增加和机舱人员工作量增加等问题;燃低硫油要忍受其价格高,忍受多久?!为了生存和发展,很多船东已经决定选择去忍受和承担?!
  


  五.不一样的船东

  国际上,有政府支持/区域垄断和行业有充分竞争力、有资金实力的船东,可以不装洗涤塔,事实上,那些大公司也是这么选择的,他们可以撑到最后,但如果时间太长,如果不能掌握市场价格话语权,这样,就会付出巨大的燃油成本---大船东需要尊重市场。

  管理效益好的中小型船东,建议安装洗涤塔,因为,这是企业做大做强,占领市场的机会,反之,管理、经营不善的中小型船东,建议尽快卖船,免得被慢慢拖死,最后,落得一身债务---小船东需要敬畏市场。

  六.不一样的油价 


  加工一吨原油所能获得的经济价值,远远高于加工一吨低硫渣油,所能获得的价值,油企合规燃油的供应,从来都不是问题,但想购买便宜又合规的低硫油,是单方面的想法;合规的低硫油价格,受到成本和市场的影响,炼油企业是市场导向,低硫油如MGO/MDO的市场, 供不应求,炼化简单,利润高,那么,炼油企业为啥还要去生产技术难度大,价格不高的合规低硫船用渣油?

  油企、油商, 关心的是产品的成本和利润的最大化,当然,合规便宜的低硫船用渣油市场巨大,这个市场,也是很有吸引力的;高硫渣油,是高硫石油炼化环节的必然产物,不存在不生产的问题,是炼油企业的价值取舍问题,放在手里卖不掉,还会占用油罐;供给过剩就会降价,无法忍受了,他们就会投资设备,用技术手段生产合规低硫油,或“吃干榨尽”成别的化工产品。
  


  七.中小船东,如何应对2020全球限硫令?

  和大船东相比,中小船东本身的生存和发展就处于劣势,如何应对2020全球限硫令?如何能以和大船东类似的成本,享受到SCRUBBER团购的服务和价格?HIFLEET团队,致力于服务中小船东,为他们提供SCRUBBER从设备选型,方便船厂预订,安装调试,售后服务等解决方案;并根据船舶大小、类型和姐妹船等特点、分组制定安装方案,按照同类型、类似姐妹船5条船一组、或10条船一组、或20条船一组的模式。

  这样,船东和船厂,就能够减少不必要的重复支出,节约了时间和费用,船东,也可以选择不参与和各方谈价格,采取借鉴姐妹船的方案,直接套用团购优惠价格;如此,船东、船管不仅节约了同各方协调、沟通的时间和精力,还能享受到同大船东同等的礼遇,由于团购数量大和近似的工作,船厂、设备厂商、设计安装商等相关方提前准备、充分协调,综合成本就会有足够的优势,最终,还有可能享受到比大船东还优惠的---大团购优惠价格。

  HIFLEET团队,将依托航运大数据的资源平台,观察船舶的实时动态轨迹,分析船舶的历史航行轨迹和行为习惯,结合HIFLEET船舶的特检换证窗口Window Of Survey,为船东在全球范围内,推荐匹配合适方便的修船厂;HIFLEET掌握全球1000多家修船厂的坞修能力和坞修期数据,同时和国内资深修造船厂、全球知名SCRUBBER制造装备商、有资质经验优秀的SCRUBBER设计安装服务商,有着紧密的合作伙伴关系。

  距离2020年1月1号,只有一年又两个月了!

  思路决定出路,选择决定命运,心动需要行动,希望感兴趣的中小船东能够尽快团结起来?只有尽快,才能掌握先机,价格服务才有优势!只有团结,才会有力量和希望,才有可能享受到专业无忧和团购优惠的服务,为企业更好的生存和发展打下基础,欢迎有兴趣的船东、船管给予及时的关注和咨询。 以上为个人观点,不足为据,仅供参考。

  时老轨

  2018/10/29

  海运圈聚焦专栏作者:时阳老轨 整理(hiFleet总经理助理)
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