WTI 5月原油期货收跌0.94美元,跌幅1.57%,报59.04美元/桶;布伦特5月原油期货收跌0.83美元,跌幅1.22%,报67.03美元/桶。
读万卷书不如行万里路,作为供油商更要走出去,学习行业新知识和了解船燃市场,连续3年春节后都会出差环渤海湾进行学习。
本月11-20日,开启北方出差模式,先后抵达大连—营口—盘锦—锦州—秦皇岛—唐山—天津—北京,拜访船燃行业相关企业及专业人士,荣幸得到接待,在此表示衷心感谢!
同比2017、2018,受航运大环境、税收政策及IMO2020低硫影响,明显感觉今年船燃行情不如去年,市场可谓有些惨淡!
结合船燃市场近三年的市场变化,来分析今年市场有些惨淡的相关原因,主要受以下因素影响。
一、2019航运市场开年有些惨:运价低、燃油贵
2017年2月底至3月下旬,以4-5万吨内贸散运“北煤南运”的进江航线为例,运价基本在40元/吨以上,曾一度突破55元/吨,创近几年的新高。在如此市场行情下,也使航运市场逐步走出低谷。
2018年3月下旬,以4-5万吨内贸散运“北煤南运”的进江航线为例,运价基本在26元/吨左右,同比2017年同期运价, 下跌10元左右。回头来看,幸运的是船燃相对处于低位,价格在4000元/吨之下。
进入2019年,航运市场开年就惨多了。相对2018年同期,运价没有上涨的情况下,船燃成本增加1000元/吨,航运市场承压增大。
二、2019年消费税征收常态化
2018年3月1日起,国家税务总局关于成品油消费税征收管理有关问题的公告(2018年第1号)施行。
政策通过强化成品油生产和经销企业在线上使用模块开具成品油发票,且某一商品分类编码不得随意变更,就是要规范成品油市场、规避税额流失,本质上就是通过税务监管来堵“变票”渠道!
受消费税公告影响,船燃调油原料的“变票”难度和成本大幅增加,推高并支撑了2018年船燃价格持续走高。
经过2018年的实施,燃料油消费税常态化,随着消费税征收的日益完善,2019年船燃市场必将更加规范!
三、IMO2020低硫令对内贸船燃市场的资源冲击
为控制船舶排放污染,国际海事组织(IMO)规定自2020年1月1日起,全球范围内船燃硫含量占比由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m,限排区(ECA)船燃硫含量不超过0.1%m/m。
这一规定给全球船燃供应带来重大挑战。尤其是,目前国内保税船燃市场资源90%以上依赖进口,全球已公布的低硫船燃供应能力和市场需求之间还存在较大差距。
今年两会,人大代表建议:打通一般贸易项下燃料油出口退税政策、出口配额管理政策、一般贸易出口项下“以出顶进”政策,未来国内炼油企业自产的低硫船燃用于国内保税市场销售。
目前来看,相关财税政策的突破,只是时间的问题。国内炼油企业部分低硫资源进入保税油市场,或利空内贸船燃市场发展!
综上所述,同比2018,今年内贸船燃市场可能要有点惨!
海运圈聚焦专栏作者:田明辉
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