2020年3月1日起,禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫油
日期:2018-10-27 阅读:2032
  市场讯息:10月26日(周五),美元回落抵消股市下跌的利空影响,伊朗制裁提振效果仍在释放。WTI 美国12月原油期货周五收涨0.26美元或0.39%,报67.59美元/桶; ICE.布伦特12月原油期货周五收涨0.73美元或0.95%,报77.62美元/桶。

  26日,BDI指数收于1519,反弹3点。
  


  喊了很久,终于,狼来了!

  北京时间10月26日晚,国际海事组织官宣布,MEPC73会议通过MARPOL公约修正案IMO成员一致同意,从2020年3月1日起,禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫油。

  事实上,在本周早些时候的MEPC全体大会上,该议案已取得基本通过,尽管仍存在不少反对的声音,比如孟加拉国提出延迟实施禁止携带高硫油议案,认为除非经济性得到论证以及低硫油的供应相当充足,该议案不应该过早生效。

  众所周知,法规推动燃油低硫化, IMO要求从2020年起,全球船舶所使用燃油硫含量不得超过0.5%(ECA区域将会有更严格的要求0.1%)所有未安装脱硫设备的船舶禁止携带硫含量超标燃油。

  对于2020限硫令,船东目前的应对措施主要有以下三种:

  1、使用硫含量0.5%的低硫燃油或转用MGO/MDO;

  2、船舶加装脱硫设备系统(EGC系统);

  3、使用清洁燃料,如LNG、核燃料等。
  


  如果船上配备了按照第4.1条要求认可的等效系统,其在减少SOx排放方面和使用合规低硫燃油具有同等效力,修正案给出了相关的豁免规定。即船舶加装脱硫设备系统(EGC系统)。

  EGC系统具有脱硫效率高、设备适应性强等优点。船舶在加装EGC系统后可以继续使用高硫燃料油,通过系统来处理船舶废气SOx。目前,EGC系统形式有三种:开式系统、闭式系统、混合系统。

  1、开式系统

  采用海水洗涤废气。海水取自海底门,泵压至洗涤塔并经喷嘴喷洒。洗涤液在自动控制达标的情况下排舷外。

  适用范围:ECA排放区以外海域,以及其它区域的离岸200海里以外及公海海域。

  2、闭式系统

  采用海水或淡水结合碱性脱硫剂对废气进行洗涤。洗涤液由水处理单元处理后,固体废渣收集后岸基回收处理,废液在自动控制达标的情况下排舷外。

  实用范围:ECA排放区以内海域或全海域。

  3、混合式系统

  可根据在不同海域、水域航行时的排放法规要求自动切换运行开式或闭式系统。综合了开式、闭式系统,可以适用各个海域。
  


  船舶加装EGC系统对船舶的船龄和空间有所要求,有设备供应商表示,船龄高于10年就没有多大意义。同时还面临洗涤塔、碱液柜等占用空间、改造困难、以及港口尚缺乏足够的EGC残渣接收设施等主要问题

  船舶加装脱硫系统缺点在于改装成本相对高,但可以通过高、低燃料油价差带来的经济效益来弥补;优势在于后期运营、维护成本相对较低。因此,EGC系统也是船东应对IMO2020低硫令的一个不错选择。

  针对船舶加装脱硫系统,行业内也有不同观点。开环式脱硫设备需要通过吸入海水来清洗船舶尾气中的硫化物,随后再排入海中。而这样的废水中必然含有大量酸性物质,烟灰,以及一些重金属物质等,同样会对海洋环境造成威胁。在这样的情况下,以后某些特定区域或将被禁止排放这样的废水入海。

  分析认为,目前很多航运公司倾向于选择加装脱硫设备的一个主要原因是因为他们认为,禁止向海中排放脱硫后的废水这样的规定并不会很快到来。毕竟,IMO制定并实施相关规定的确需要一定的时间才能完成。

  海运圈聚焦专栏作者:田明辉

  
微信公众号:船舶综合服务商 (微信号happyshipping)
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