2019-03-11
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随着2020年全球限硫脚步逼近，中石化研发低硫船用燃料油的步伐加快，继上海石化于2019年1月生产出首批重质低硫船用燃料油之后，海南炼化（全称中国石化海南炼油化工有限公司）再次成功开发出符合国标的低硫船用燃料油。
众所周知，国际海事组织MEPC（70）通过决议，2020年1月1日起，全球船舶所使用燃油硫含量不得超过0.5% (SECA区内要求还是0.1%)，最大硫含量（按wt.%）从3.5%降至0.5%。
低硫限制，可谓燃料油行业将迎来史上最大变革,业内将其称为IMO2020新政。IMO新政生效后，所有未安装脱硫设备的船舶禁止携带硫含量超标燃油。对于2020限硫，目前船东的应对措施主要有以下三种：
1、使用合规低硫燃油（硫含量＜0.5%）
2、船舶加装脱硫系统（EGC系统）
3、使用清洁燃料，如LNG、核燃料等
低硫燃油（low sulphur fuel oil，简称LSFO），或称低硫燃料油，即硫含量低于0.5%，相对于过去硫含量3.5%明显降低。低硫燃油，目前主要有3种生产、加工方式，做个简单介绍。
1、0.5%低硫重质燃油（HFO）
HFO（Heavy Fuel Oil）重质燃料油，俗称重质燃油或重油，油品指标相对较差，一般供海船主机（大功率低速柴油机）使用。
利用低硫原油生产的低硫渣油（Residual oil），调和出的HFO就能够满足IMO2020低硫要求。受低硫原油资源及炼厂加工工艺影响，但这种低硫HFO的产量很少，远远满足不了全球远洋船舶的燃料需求。
2、0.5%低硫调和油（blending）
低硫调和油，即我们通常我们所说的油品调和。将硫含量较低燃油和高硫重质燃油按规定的比例进行混合、调质，生产出满足IMO低硫要求。
0.5%低硫调和油，一方面保证硫含量低于0.5%，另一方面还要保证燃油指标要求等满足国际标准组织（ISO）8217标准的要求，确保船上使用的安全。
3、炼厂需投资脱硫加工装置（脱硫）
要求炼化生产企业在生产、加工环节需要安装新的脱硫设备，投入生产设备改造，并有一定的改造周期，即炼厂需投资更多有效的渣油加工装置。
由于目前IMO全球0.5%低硫燃油标准尚未实施，目前市场上，炼油行业基本还没有生产0.5%低硫HFO的经验，这种脱硫后的燃料价格很难预测。
使用低硫燃油也是目前市场的主导思路，具体未来价格上涨空间有多少，也是航运企业和船东关注的重点，也直接影响船舶加装脱硫设备和使用LNG。
经过近半年时间的项目攻关和设施改造，1月18日起，中国石化上海石化股份公司开始生产低硫重质船用燃料油，成为中国国内首家生产该油品的炼化企业。
紧跟其后，中石化布局南中国，海南炼化也能够生产低硫燃油。海南炼化（全称中国石化海南炼油化工有限公司），地处海南省西北部的洋浦经济开发区，毗邻北部湾，拥有天然的深水良港和避风港，位于新加坡-香港-上海-大阪国际海运主航线上，地理和海运条件优越。
海南炼化是以炼油化工为主营业务的生产企业，原油综合加工能力800万吨/年。拥有 800万吨/年常减压蒸馏、310万吨/年催化原料预处理、280万吨/年重油催化裂化、脱硫脱硫醇、60万吨/年气体分馏等16套炼油化工生产装置。
有信息透露，除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家炼厂如青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化，镇海炼化、茂名石化、湛江东兴等也均计划生产低硫船用燃料油。
按照中石化的战略步骤，2019年仅仅是研发准备之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整体供应量并不会出现暴涨，但2020年之后中石化将在全球船供油供应体系中起到举足轻重的作用。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
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