2018-12-19
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国际海事组织IMO于2017.11.27-12.6，在英国伦敦召开了第30次大会，会议以IMO A.1119(30)决议的形式，通过了2017年港口国监督程序，对2011年港口国监督程序进行了修订，该决议废除了原IMO A.1052（27）号决议。
为帮助港口国监督官员（PSCO）使用该导则，下面按照相关公约，列举了一份缺陷清单。这些缺陷被认为性质严重，可构成船舶滞留：
SOLAS部分
1推进和其他主要机械，以及电气设备不能正常工作。
2 机舱不够清洁，舱底水中油水混合物过多，包括机舱排烟管在内的管路保护层被油污染，以及舱底水泵装置不能正常工作。
3应急发电机、照明、蓄电池和开关不能正常工作。
4主、辅操舵装置不能正常工作。
5 个人救生设备、救生艇筏及其回收、释放装置缺失、配备不足或严重损坏（参见MSC.1/Cir.1490/Rev.1号通函）。
6 火灾探测报警装置、消防设备、固定式灭火装置、通风筒、挡火板和速闭阀缺失、不符合规定或损坏。
7 油船货物甲板区域防火保护缺失、损坏或不能正常工作。
8 号灯、号型或声响信号缺失、不符合规定或严重损坏。
9 用于遇险和安全通讯的无线电设备缺失或不能正常工作。
10 由SOLAS CV/R16.2条提到的，客船和货船救生、无线电要求以外的应保持有效的航行设备缺失或不能正常工作。
11计划航次所必需的经修正的海图和其他航海出版物缺失（电子海图作为纸质海图替代品的情况应予以考虑）。
12 油船泵舱无火花式抽吸式排风装置缺失。
13 本程序附录7中所列（演习、图纸手册和计划、货物和机器操作等）严重缺陷。
14 船员人数、组成或证书与最低安全配员证书不符。
15 未按SOLAS CXI-1/2条和经修正的《2011 ESP规则》，进行加强检验。
16 航行数据记录仪VDR缺失或故障。
LL部分
1 影响船舶适航或承受局部荷载强度的甲板和船体外板，和相关加强结构的大面积损坏、腐蚀或凹陷（除非已完成主管机关认可的、可驶往下一港做永久性修理的临时性修理）。
2 稳性不足。
3 缺乏充分和可靠的业经批准的资料，而这些资料能使船长以快速和简单的方式安排船舶的装载和压载，以便在航程的每一阶段和不同情况下，均能保证船舶安全之稳性，并（切实）避免任何不利的应力对船舶结构造成影响。
4 船舶关闭装置、舱盖锁闭装置和水密/风雨密门缺失、严重老化或有损坏。
5 超载。
6 吃水或载重线标记缺失或无法读数。
MARPOL附则I（IOPP）
1 油水过滤设备、排油监控系统或15 ppm报警装置缺失，或不能正常工作。
2 污水或污油舱的余量无法满足计划航程的需要。
3 没有油类记录簿。
4 未经批准安装排放旁通管路。
5 于1996.7.6以前交船的5000载重吨以上的油船，未满足公约第20.4条的要求或第20.7条规定的替代要求。
MARPOL附则IV（ISPP）
1 没有有效的ISPP证书。
2 生活污水处理装置未经主管机关批准和发证。
3 船员不熟悉生活污水的处理要求。
MARPOL附则V部分
1 垃圾管理计划不在船。
2 垃圾记录簿不在船。
3 船员不熟悉垃圾管理计划中提到的处理要求。
MARPOL附则VI(IAPP)
1 没有有效的IAPP证书、EIAPP证书及柴油机技术案卷。
2 在2000.1.1以后装船、输出功率130 kw以上的船用柴油机，不满足《2008年氮氧化物技术规则》的要求。
3 船上使用的任何燃油的含硫量超过以下限值：.1 2020.1.1以前，3.5% m/m；和.2 2020.1.1以后，0.5% m/m。
4在硫氧化物排放控制区内营运时，船上使用的任何燃油的含硫量超过0.1% m/m。
5 在2000.1.1以后安装到船上的焚烧炉，不满足MEPC.76(40)或MEPC.244(66)标准。
6 船员不熟悉有关防止空气污染设备操作程序。
7 没有有效的国际能效管理证书（IEEC）。
8 没有船舶能效管理计划（SEEMP）（该计划可作为SMS的一部分）。
STCW部分
1 船员没有相关适任证书，或船旗国相关证书的签注。
2 不满足船旗国最低安全配员的要求。
3 驾驶或轮机值班安排，与主管机关的要求不符。
4确保航行安全、无线电通讯或防止海洋污染的合格值班船员不足。
5 不能保证该航次第一个航行值班，和后续值班人员的休息。
6 不能提供船员经过相关安全和防污染的专业训练的证明。
其他
惰气系统、货物相关设备和机械等不能正常运行，应停止货物作业。
海运圈聚焦专栏作者：刘颖钊 刘老轨工作室
刘老轨工作室微信公众号：liuyiingzhao2014
