2018-10-29
5753 目前，从各种官方渠道来看，届时，该政策靴子落地，应该是没有疑问的，那么，落地后的连锁反应是什么？各缔约国PSC会不会执行？“打别人的孩子，不心痛”，2020 1月1日，全球限硫令生效以后，各缔约国的PSCO，会给不合规船舶17，甚至30将是大概率。
船舶的临时整改措施，就是加装合规低硫油来应急，因此，2020年1月前后，合规低硫油的现有供需平衡将被打破，合规低硫油将处于供不应求状态，而高硫油将处于供给过剩状态；届时，高低硫油价差也将达到最大，现在，全球范围高低硫油的平均价差，在200美元/吨左右，一旦严格执行，到时候，超过300美元/吨都有可能，过后，应该会缓慢地下降，最终，达到新的供求平衡，这将取决于供油企业的利益和意愿。
如不能承受低硫油中长期（普遍预测3年以上）高价的风险，较长期的替代整改措施, 就是安装SCRUBBER, 由于该项目有水下工程，为节约修船成本，建议在坞修时完成；2018年10月22日，中国驻英国大使馆代表中国政府正式向国际海事组织（IMO）秘书长林基泽递交中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（下称《压载水公约》）文书，《压载水公约》将于2019年1月22日起对我国正式生效，该公约的生效，使得BWT的安装进入高峰期，因此，未来的3-5年，船坞将是稀缺资源。
二．2020全球限硫令的本质是什么? 本质的影响是长期的，代表着未来趋势。
2020全球限硫令的本质，是国际社会对IAPP(大气防污染)的越来越重视，其要求也越来越严格，全球范围内燃油SULPHUR CONTENT（硫含量）从3.5%直降到0.5%；IMO MEPC70(国际海事组织海洋环境保护委员会第70次会议，2016年10月)决定进一步减少全球硫排放限额至0.5%，并于2020年1月1日生效，而不再延期5年---这就是2020全球限硫令。另外，2020年3月1号以后，没安装替代设备SCRUBBER的船，将不被允许存有高硫燃油。
2020全球限硫令，即通过限制船用燃油的硫含量，来控制柴油机尾气硫化物的排放，从而减少大气污染，PSC制度设计的有效，使得港口国PSC对船舶的监管，是最有影响力的，因此，2020全球限硫令，会通过缔约国PSC来强化其执行力。
三．2020全球限硫令的实质是什么? 实质的影响是有时间范围的，代表着活在当下。
2020全球限硫令，也可以理解为IMO主导的，在全球范围内，淘汰老旧船舶和管理不善航运企业的供给侧改革，“供给侧改革，言犹在耳”，我国在其他领域，已经先行先试几年了，结果也看到了，大量的企业关停，钢铁、水泥等资源和产品价格暴涨…… 因此，随着时间的推移，大量没有实力，不被支持，处于维持生存状态的中小航运企业，将被迫出局，运力过剩的局面将得到改观；时间是多久？很复杂，我国的供给侧改革，至今还没人说何时结束，但我想应该是航运业运力供需平衡，甚至会变得稀缺的时候，那时，大量的老破船，管理不善和没有实力的船东将被淘汰，运价上升后，能活下来的企业，将获得更加丰厚的利润，成本则由消费者来承担。
2020全球限硫令的实质，是一次航运业的大洗牌，再加上贸易战的反复和不确定性，经不起折腾的小微企业率先将被洗出去，接着是经营不善的大中型船东；2020全球限硫令的实质，是航运公司“门槛”的提高，“门槛”的作用是隔开、隔离和隔断，这和美国提高关税进行贸易保护，有异曲同工的效果；“门槛”换句话说，也就是一定程度的垄断，“门槛”越高，垄断程度就越高，再换句白话说，就是低端的不让玩航运了。
2020全球限硫令，为何让航运界如此关注和紧张，2020 1月1号，也是具有行政或区域垄断的航运巨头，夺取运价话语权的开始，在全球范围内，几个航运巨头的联盟，已经提前并且基本完成布局，他们老早就开始谈判了，中小船东只能是跟随或从属。
2020全球限硫令，真正严格执行起来，就是杀船令，老旧船就像砍瓜切菜一样被杀掉，大量的中小船东倒闭或苦苦支撑，谁会在乎中小企业的死活？！海员过剩，大量航运人才失业，而拆船市场的生意应该会热起来，但好像该产业市场，在国内也已经被限制，距离2020 1月1号，只有一年又两个月了。
四．2020全球限硫令，船东如何应对？没有更好，适合自己的就是最好。
LNG对绝大多数的现有船来说，是不现实的，LNG Ready的机器才可能改用LNG，LNG Ready的机器也基本上是新造船才值得装，即便是在新造船市场，由于LNG在危险性、体积大、储存困难、管理要求高和技术不成熟的问题，也不占领主要的市场份额；而安装SCRUBBER，对于油耗高的大船，特别是10年以内的新船，就具有现实意义，油耗如果超过50吨/天，以当前国际外贸油，高低硫油的平均价差在200美元左右计算，每天就可以节约10000美元；有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是300万美元/年，就是说，大概投入不到200万美元，大概一年就可以回本；
由于租家负责燃油费用，长租约的租家有动力去安装SCRUBBER, 但船东也应该认识到，安装了SCRUBBER的船在租船市场上，就会有足够的竞争力，公司就能够获得更大的发展；虽然，脱硫塔的安装会带来一系列的问题，比如增加了初次大量的投入，后续的维保和备件消耗，脱硫塔是新设备，设备和技术还不够成熟和稳定，也会面临发电机油耗增加和机舱人员工作量增加等问题；燃用低硫油要忍受其价格高，忍受多久？！为了生存和发展，很多船东已经决定选择去忍受和承担？！
五．不一样的船东
国际上，有政府支持/区域垄断和行业有充分竞争力、有资金实力的船东，可以不装洗涤塔，事实上，那些大公司也是这么选择的，他们可以撑到最后，但如果时间太长，如果不能掌握市场价格话语权，这样，就会付出巨大的燃油成本---大船东需要尊重市场。
管理效益好的中小型船东，建议安装洗涤塔，因为，这是企业做大做强，占领市场的机会，反之，管理、经营不善的中小型船东，建议尽快卖船，免得被慢慢拖死，最后，落得一身债务---小船东需要敬畏市场。
六．不一样的油价
加工一吨原油所能获得的经济价值，远远高于加工一吨低硫渣油，所能获得的价值，油企合规燃油的供应，从来都不是问题，但想购买便宜又合规的低硫油，是单方面的想法；合规的低硫油价格，受到成本和市场的影响，炼油企业是市场导向，低硫油如MGO/MDO的市场, 供不应求，炼化简单，利润高，那么，炼油企业为啥还要去生产技术难度大，价格不高的合规低硫船用渣油?
油企、油商, 关心的是产品的成本和利润的最大化，当然，合规便宜的低硫船用渣油市场巨大，这个市场，也是很有吸引力的；高硫渣油，是高硫石油炼化环节的必然产物，不存在不生产的问题，是炼油企业的价值取舍问题，放在手里卖不掉，还会占用油罐；供给过剩就会降价，无法忍受了，他们就会投资设备，用技术手段生产合规低硫油，或“吃干榨尽”成别的化工产品。
七．中小船东，如何应对2020全球限硫令？
和大船东相比，中小船东本身的生存和发展就处于劣势，如何应对2020全球限硫令？如何能以和大船东类似的成本，享受到SCRUBBER团购的服务和价格？HIFLEET团队，致力于服务中小船东，为他们提供SCRUBBER从设备选型，方便船厂预订，安装调试，售后服务等解决方案；并根据船舶大小、类型和姐妹船等特点、分组制定安装方案，按照同类型、类似姐妹船5条船一组、或10条船一组、或20条船一组的模式。
这样，船东和船厂，就能够减少不必要的重复支出，节约了时间和费用，船东，也可以选择不参与和各方谈价格，采取借鉴姐妹船的方案，直接套用团购优惠价格；如此，船东、船管不仅节约了同各方协调、沟通的时间和精力，还能享受到同大船东同等的礼遇，由于团购数量大和近似的工作，船厂、设备厂商、设计安装商等相关方提前准备、充分协调，综合成本就会有足够的优势，最终，还有可能享受到比大船东还优惠的---大团购优惠价格。
HIFLEET团队，将依托航运大数据的资源平台，观察船舶的实时动态轨迹，分析船舶的历史航行轨迹和行为习惯，结合HIFLEET船舶的特检换证窗口Window Of Survey，为船东在全球范围内，推荐匹配合适方便的修船厂；HIFLEET掌握全球1000多家修船厂的坞修能力和坞修期数据，同时和国内资深修造船厂、全球知名SCRUBBER制造装备商、有资质经验优秀的SCRUBBER设计安装服务商，有着紧密的合作伙伴关系。
距离2020年1月1号，只有一年又两个月了！
思路决定出路，选择决定命运，心动需要行动，希望感兴趣的中小船东能够尽快团结起来？只有尽快，才能掌握先机，价格服务才有优势！只有团结，才会有力量和希望，才有可能享受到专业无忧和团购优惠的服务，为企业更好的生存和发展打下基础，欢迎有兴趣的船东、船管给予及时的关注和咨询。 以上为个人观点，不足为据，仅供参考。
时老轨
2018/10/29
