2026-05-09
190 中东局势持续升级，全球第三大船用燃料供应枢纽富查伊拉，正遭遇近年来少见的需求低潮。
多位市场人士近日透露，受战争因素影响，霍尔木兹海峡船舶通行节奏放缓，区域航运不确定性显著上升，中东主要港口4月船用燃料需求明显走弱，富查伊拉、迪拜以及伊拉克港口市场承压，而部分阿曼港口则因区域船流重新分配出现阶段性回暖。
业内人士认为，这场由地缘政治风险引发的航运链条震荡，正在重塑全球船舶补油路径，印度、非洲以及斯里兰卡科伦坡等港口正成为新的需求承接地。
富查伊拉需求“急冻”
富查伊拉长期是中东能源航运的重要节点。然而，随着霍尔木兹海峡局势趋紧，市场情绪迅速恶化。一位迪拜船燃贸易商表示，4月期间，无论是富查伊拉还是杰贝阿里港，市场新增需求均十分有限。
“目前仍在霍尔木兹海峡活动，以及前往卡塔尔、科威特方向的船舶仍在消耗燃料，但除此之外，整体船舶流动明显减少，市场询盘也相当疲弱。”
另一位迪拜贸易商则直言，4月市场“非常糟糕”，“供应紧张，需求也非常低迷，每天只有一两个询盘，整个4月基本都处于空档状态。”
尽管S&P Global Commodities at Sea数据显示，4月富查伊拉与杰贝阿里的船舶加油及STS（船对船）作业挂靠次数，由3月的140次升至470次，但业内人士普遍认为，这并未真正反映市场需求恢复。
相反，当前更多船东采取谨慎策略，减少中东区域停靠时间，并尽可能降低霍尔木兹海峡附近运营风险。
全球补油需求正在“迁移”
值得关注的是，中东市场降温的同时，全球船燃需求正在快速外溢。
市场人士指出，随着船东避险情绪升温，越来越多船舶选择在印度、非洲以及科伦坡等港口提前完成补油。
“战争爆发初期，很多买家曾出现恐慌性采购，南亚与亚太港口船燃需求一度快速放大。”一位贸易商表示。
这一变化意味着，全球船燃补给网络正在出现阶段性重构。过去高度依赖富查伊拉的东西向主干航线，如今开始尝试更多“去中东化”补油方案，以降低航线中断与燃料供应风险。
对于印度西海岸港口、东非港口以及斯里兰卡而言，这无疑意味着新的市场机会。
库存持续探底，船燃价格同步回落
需求疲弱与供应扰动并存，也令富查伊拉库存持续下降。
富查伊拉油气工业区（FOIZ）最新数据显示，截至5月4日当周，当地成品油库存降至650.1万桶，环比下降6.9%，并连续第五周刷新历史低位。
自本轮中东冲突爆发以来，当地库存始终处于下降通道。
与此同时，国际油价波动也进一步加剧市场观望情绪。普氏数据显示，4月富查伊拉0.5%低硫船燃均价为768.95美元/吨，较3月大跌154.73美元/吨。
业内人士指出，当前市场已进入“低流动性+高波动性”状态。尽管局部供应趋紧，但由于整体航运活动放缓，船燃价格反而承压下行。
阿曼成为“替代补油港”？
相比阿联酋市场的疲软，阿曼港口则呈现分化走势。萨拉拉港部分供应商表示，虽然供应依旧受到配额制度限制，但需求已有明显恢复。
一位当地供应商透露，其4月销量从3月的2160吨增长至2986吨，显示部分区域需求正在向阿曼转移。
与此同时，阿曼本土船燃行业也在加速整合。O Bunkering与Marafi Services已正式完成合并，并统一以O Bunkering品牌运营。
阿曼交通、通信与信息技术部长Said Al Maawali表示，此次整合将提升阿曼港口船燃供应体系的稳定性与运营效率。
市场分析人士认为，在霍尔木兹海峡风险持续存在背景下，阿曼港口可能成为未来区域“替代型补油中心”，特别是对于希望避开海峡核心风险区的船东而言，其战略价值正在上升。
伊拉克市场承压
相比之下，伊拉克船燃市场则受到更直接冲击。
Sea Crown Marine Services DMCC运营负责人Vinayak Kharmale表示，4月伊拉克港口船燃销量仅约7000吨，远低于3月的1.5万吨。
他指出，目前市场最大的问题并非需求消失，而是船舶无法有效规划后续航程，“市场普遍担忧，即便现在完成补油，下一步还能去哪里。”
在霍尔木兹海峡恢复稳定通行之前，区域航运市场的不确定性仍将持续，而中东船燃市场短期内恐难恢复正常节奏。
对于全球航运业而言，这场危机带来的影响，已经不仅是运价波动，更可能推动全球船舶补给体系、航线布局以及区域港口竞争格局的重新洗牌。
资料来源：海运圈聚焦
