2026-05-01
258 瑞士大宗商品贸易商 Mercuria 正加速推进其航运资产化布局，近期在芜湖造船厂订造四艘卡姆萨尔型（kamsarmax）散货船，标志着该公司进一步从传统“以期租运力为核心”的轻资产模式，向“自有船队+物流整合”的重资产运营路径转型。
本次订单船舶载重吨约 82,000 dwt，将直接纳入 Mercuria 全球物流与贸易体系之中，用于提升其在干散货运输链条中的运力稳定性与调度效率。这一布局也意味着该公司正在逐步降低对长期期租市场的依赖，通过自有船舶强化对关键航线与运力资源的掌控能力。
长期以来，Mercuria 在航运领域以灵活租船模式为主，自有船舶占比有限。目前其控制船队规模约 40 艘，但近年来战略明显转向资产化运力配置，在干散货与油轮两大板块同步推进船队扩张，以增强供应链一体化能力与市场波动抵御能力。
这家总部位于日内瓦、由 Marco Dunand 与 Daniel Jaeggi 创立的能源与大宗商品贸易集团，近期持续活跃于中国新造船市场，从船队结构看，Mercuria的新造船订单已覆盖多个细分市场，包括扬子江船业的2艘7.4万吨LR1、招商局金陵船舶（江苏）的2艘4.1万吨MR1，南通象屿海装建造2艘Newcastlemax型散货船等，呈现出覆盖干散货与油轮全链条的扩张趋势。
4月中旬，有报道称，Mercuria已回归中船大连造船（Dalian Shipbuilding Industry Co），下单最多4艘VLCC及2艘LR2型成品油船，交付期锁定在2029年前后。其中，VLCC单价约为1.23亿美元，LR2约为7500万美元，整体订单金额约6.42亿美元。
随着此次四艘卡姆萨尔型散货船订单落地，Mercuria 的新造船订单总规模已扩大至约 20 艘，显示其正稳步构建更具规模与深度的自有船队体系，为其全球贸易网络提供更强运力支撑。
资料来源：海运圈聚焦
