2026-04-17
103 4月15日晚间，中远海运能源运输股份有限公司（“中远海能”）发布《关于投资建造两艘巴拿马型原油轮暨关联交易》的公告，该公司及下属全资子公司海南中远海运能源运输有限公司拟与启东中远海运海洋工程有限公司（“启东海工”）签订两艘巴拿马型原油轮的建造合同，合同船价总额为10.18亿元（连同建造期利息、监造费等资本化费用的总投资约为人民币10.43亿元）。
公告披露，启东中远海运海工为中远海能关联方，此次交易构成关联交易，已经公司董事会审议通过，无需提交股东会审议。
根据公告，两艘新船将采用生物燃料、甲醇燃料READY等清洁动力系统，并配备节能与智能化系统，积极响应全球航运减碳趋势，符合公司可持续发展战略，有助于提升船舶全生命周期竞争力。两艘船舶预计在2028年交付运营。
中远海能表示，本次新船订单将有效优化公司船队船龄结构，稳定内贸油轮船队规模，统筹满足内外贸原油运输业务需求，进一步巩固公司市场份额与行业领先地位，持续提升盈利能力与核心竞争力。同时，公司积极响应国家船舶更新换代相关产业支持政策，精准对接内贸油轮新老更替需求，实现运力平稳衔接与可持续发展，为全面增强公司整体竞争力、提升经济效益奠定坚实基础。
回溯2025年，中远海能在船队建设上的布局已呈现出“持续推进、精准配置”的鲜明特征，而非盲目跟风的集中扩张。当年2月、12月，公司先后签订6艘、19艘新船建造合同，船型覆盖乙烯运输船、巴拿马型、阿芙拉型、LR型及MR型油轮等多个细分领域，实现了主力船型与新兴船型的协同布局。与此同时，公司还通过光租方式锁定6艘VLCC（超大型油轮）远期运力，让新增运力在未来数年内形成梯次释放，避免了运力集中投放带来的市场冲击，彰显出成熟的运力管理思路。
从时间维度与行业周期来看，中远海能的这一系列船队布局，并未呈现出典型的周期性扩张特征，反而更像是一场着眼长远的战略配置。不同于行业内部分企业“市场景气时集中下单、不确定性上升时收缩投资”的激进操作，中远海能始终保持稳定节奏推进船队更新，既不冒进也不保守。更为关键的是，公司已开始向乙烯运输等细分气体运输领域延伸，推动船队结构在货种与航线维度上实现更均衡的布局——不同船型对应不同的市场周期与运输场景，这种多元化布局有效分散了单一市场波动带来的经营风险，提升了船队的抗周期能力。
与船型多元化同步推进的，是中远海能在动力技术路径上的稳步转型。从2025年至今的新增订单不难发现，绿色动力已不再是停留在概念层面的探索，而是深度嵌入新造船设计的核心基因，成为衡量船舶竞争力的重要指标。此次两艘新造巴拿马型原油轮采用的生物燃料、甲醇燃料READY清洁动力方案，搭配节能与智能化系统，正是公司在能源转型方向上的具体实践，也彰显了其应对全球减碳压力的坚定决心。
中远海能在年报中明确提出，要“以科技创新驱动绿色转型，加速培育新质生产力，推进智能船管等应用建设，启动甲醇双燃料动力油轮建造，丰富绿色创新技术储备，推动绿色转型迈出实质性步伐”。随着后续新船的陆续交付，公司船队的能效结构将持续优化，在国际航运减碳规则日趋严格的背景下，有望形成差异化竞争优势，为长期发展抢占先机。
在资本运作层面，中远海能的船队更新布局同样体现出极强的节奏管理意识与风险控制能力。年报数据显示，2025年末，中远海能资产负债率已进一步优化至46.1%，处于行业合理水平，资本结构持续改善。对于新增船舶投资，公司普遍采用“自有资金与外部融资相结合、分期支付与分批交付相匹配”的方式，有效平衡了运力扩张与现金流压力，避免了大额资本支出对经营造成的冲击。
从更长周期的视角来看，中远海能近年来的造船安排，始终围绕一条清晰的战略主线展开：通过持续而有纪律的资本投入，推动船队结构、能源技术与运力规模的同步升级。多船型布局提升抗周期能力，多动力路径应对能源转型不确定性，分阶段推进的新船订单则让未来运力释放更加可控，三者形成合力，构建起公司长期发展的核心壁垒。
此次拟建造的两艘巴拿马型原油轮，预计2028年交付，只是这一长期战略中的最新节点。航运市场的周期波动向来难以预测，但企业的战略选择，决定了其在周期中的竞争位置。对于油运行业这种重资产、长周期的领域而言，真正的战略定力，往往不在于市场景气时的激进扩张，而在于穿越周期、方向明确的持续投入。
当2028年这两艘新船正式投入运营之时，全球航运市场的格局或许早已发生变化，但中远海能通过今日的稳步布局，已然为未来的市场竞争筑牢了根基——船队的竞争力，从来都不是一蹴而就的突破，而是藏在每一次有规划、有节奏的战略投入之中。
资料来源：海运圈聚焦
