2026-04-13
250 根据船舶AIS数据，4月9日晚间，悬挂喀麦隆旗的超大型油轮“VEXO”轮成功穿越霍尔木兹海峡进入波斯湾水域，成为美伊达成临时停火协议以来，首艘完成该通道航行的VLCC。
中远海科旗下船视宝向《海运圈聚焦》提供的数据显示，4月9日下午，“VEXO”轮（载重吨309,497吨，建于2000年）自富查伊拉以南海域启程，进入霍尔木兹海峡航道，并于4月10日凌晨顺利抵达波斯湾水域。目前，该轮AIS目的地显示为“To order”，反映出市场在高度不确定环境下，货盘指向仍存弹性。
▲“VEXO”轮过去一天轨迹，图源：船视宝
船视宝进一步统计显示，自2月28日以来，共有11艘VLCC完成霍尔木兹海峡通行。在“VEXO”轮之前，最近一艘完成穿越的为“AQUA”轮，该船于4月6日进入波斯湾，目前停泊在哈尔克岛以南海域。
从宏观背景来看，4月8日，美国与伊朗宣布停火，并开启为期两周的谈判进程。尽管在以色列对黎巴嫩发动袭击后，伊朗一度声称再次关闭霍尔木兹海峡、暂停油轮通行，但实际通航并未完全中断。
船视宝数据显示，4月9日波斯湾船舶通行总量为15艘次，其中集装箱船2艘次、原油船2艘次、成品油船1艘次，LNG与LPG船舶均为0，其余为其他类型船舶10艘次；当日驶入4艘次、驶出11艘次。该通行规模环比上升87.50%，但同比仍大幅下降88.28%，显示当前航运活动仍处于低位修复阶段。
在“脆弱停火”预期的驱动下，市场对霍尔木兹海峡恢复通航的乐观情绪迅速升温，VLCC运价出现剧烈上行，单日涨幅达到11.5万美元。克拉克森数据显示，受中东至中国航线带动，全球VLCC日租金已由32.5万美元/天跃升至44万美元/天；其中，未安装脱硫塔、且非节能型船舶在该航线的日收益一度冲高至54万美元。
不过，运价与成交之间出现明显背离。分析人士指出，当前区域交易面临多重不确定性。Frode Morkedal认为，伊朗提出的对霍尔木兹通行船舶征收费用的设想，短期内将接受市场检验。
据市场消息，该收费或按每桶原油1美元计征，并叠加滞期费、战争险溢价及潜在延误成本，整体航次成本显著抬升。在此背景下，船东进入中东湾的意愿受到抑制，从而对区域运价形成“高位支撑”。
市场层面已出现“高价难成交”的典型特征。此前一单中东湾至东南亚航线VLCC业务，日租金报价高达60万美元，但最终未能成交。同时，有报道称，Glencore旗下ST Shipping & Transport拟以39.5万美元/天租用Heidmar控制的“Asian Lion”轮（载重吨297,600吨，2009年建造）也最终流产。
业内普遍认为，自2月28日美国与以色列对伊朗展开空袭以来，由于缺乏实际成交支撑，中东湾装货运价持续处于“失真高位”，市场评估缺乏有效锚点。
多家经纪机构也观察到，船东对进入中东湾整体持审慎态度。Fearnleys指出，当前租家在该区域寻求即期装货运力时，市场反馈极为有限，流动性明显不足。
Oil Brokerage研究主管Anoop Singh则直言，如果两周停火期内仍无法促使霍尔木兹恢复正常通航，“很难期待市场出现实质性修复”。
从供需结构看，当前约有50艘满载VLCC滞留在中东湾，仅有5艘处于压载状态。尽管大多数船东仍选择观望，但若产油国释放库存，仍可能吸引部分运力入场，理论上可对应约8000万桶原油的运输需求。
按此测算，上述需求约需40艘VLCC运力；若伊拉克恢复产量，还需额外25艘船舶支持。与此同时，印度附近约有41艘VLCC处于待命状态，一旦航线恢复，可在一周内快速到位；东南亚地区另有39艘压载船舶构成潜在补充运力。
资料来源：海运圈聚焦
