一季度替代燃料新船订单放缓：45艘、下降约40%

数据显示，全球船东在第一季度共下单45艘替代燃料新船，较2025年同期的73艘大幅减少。同时，订单结构出现明显变化：双燃料船中约93%为LNG（32艘）或LPG（10艘），甲醇双燃料船仅2艘，氢燃料船1艘，氨燃料船则零订单。3月份当月，仅录得5艘新造船订单，包括两艘LNG燃料汽车运输船、两艘LPG燃料气体运输船，以及一艘甲醇燃料平台供应船（PSV），整体呈现“低迷”态势。

交付端仍保持稳健。2026年第一季度共有60艘新能源船交付，其中27艘为LNG燃料船、17艘为甲醇燃料船。这反映了三至四年前活跃订单潮的持续释放，预计随着更多项目陆续完工，今年全年交付量仍将保持强劲。

值得注意的是，自2025年7月以来，全球尚未出现氨燃料双燃料船订单。业内人士认为，订单低迷主要受2025年10月IMO净零框架落地推迟及今年2月底中东冲突影响。随着卡塔尔及中东地区关键LNG生产能力受损，船东对LNG双燃料船的投资态度在未来几个月可能出现调整。

DNV美洲区总裁Craig Koehne指出，目前全球91%的船队仍仅能使用传统燃料，这意味着航运业在推进减排的同时，还需重视能源效率。他在CMA Shipping 2026上强调：“最好的燃料是不必燃烧的燃料。”他建议，航运企业现阶段采取节能措施，可显著减少未来高成本新能源燃料的消耗。通过优化货物装载、提升船舶水动力性能以及利用风助推进等技术，到2030年，现有船队预计可实现约16%的燃料节省。