价值115亿美元！351艘油轮及散货船“易主”

2026年第一季度，全球二手船买卖市场交出近年来最强劲的成绩单之一。

船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，2026年一季度油轮与干散货船合计录得351笔交易，总投资规模约115亿美元，市场活跃度显著提升。其中，交易活动明显前置——仅1月份就贡献了接近40%的成交量，反映出在地缘政治环境本已高度紧张的背景下，市场参与者在年初集中进行资产配置与仓位调整。

从细分板块来看，油轮无疑是本季度的“核心叙事”。该板块共录得164笔交易，总金额约78亿美元，其中VLCC在交易数量与资金规模上均占据主导地位。

VLCC市场表现尤为突出：共有52艘易手，平均成交价达8100万美元，现代船舶溢价显著。1月中旬一笔标志性打包交易中，8艘2016年建造VLCC以单船1.042亿美元成交，成为高质量船龄资产的重要定价锚点。在市场高端，2021至2022年建造的船舶成交价区间达1.25亿至1.30亿美元，进一步验证了配备脱硫塔、具备节能设计的船只具备显著溢价能力。

相比之下，2007至2010年船龄的老旧VLCC成交价区间为5100万至7000万美元，买方在船龄与技术规格上的筛选趋于严格。

苏伊士型油轮方面共成交19笔，平均价格为6320万美元。希腊船东转售的新造船订单成交价约在9900万至1亿美元之间，提供了关键市场参照。同时，两笔来自塞浦路斯的在建转售合同以每艘8000万美元成交，显示出投资者对该船型“远期仓位”的持续兴趣。2005至2006年建造的老旧船舶成交价在2500万至4000万美元区间，“影子船队”仍是该类资产的重要接盘方。

Aframax/LR2板块共录得18笔交易，平均价格4920万美元。其中最受关注的是三艘2023至2024年建造的LR2以每艘8400万美元成交，这一价格水平凸显出现代LR2船舶供给偏紧，以及苏伊士以东航线租家需求的持续韧性。

MR2则成为中型船市场中最活跃板块，共成交38笔。值得注意的是，其平均成交价从1月的1910万美元显著上升至3月的3030万美元，反映出交易重心逐步转向更年轻、更具竞争力的船队资产。

从卖方结构来看，希腊船东在各油轮船型中最为活跃，共完成32笔出售，其后依次为新加坡与百慕大船东。

干散货板块共录得187笔交易，总金额约37亿美元。3月份成为全季高点，当月完成71笔交易、总额达13.9亿美元，显示出季度末市场信心回升。

分船型来看，灵便型船以40笔交易位居数量首位，平均成交价1420万美元；超灵便型船紧随其后，成交39笔，平均价格1240万美元。在该细分市场中，希腊卖方依然占据主导，出售船舶平均船龄达17年，体现出其持续“以旧换新”的策略。

极灵便型船则在成交金额维度表现最为突出，共成交27艘，平均价格2930万美元，平均船龄仅5.9年，显示出市场对现代化、节能型中型散货船的强烈偏好。

卡姆萨尔型船录得28笔交易，平均成交价2120万美元，其中2018至2020年建造的现代船舶成交价普遍超过3000万美元。

海岬型船市场相对谨慎，共成交19笔，平均成交价2870万美元，船龄接近17年。在运价尚未提供足够支撑的背景下，买方在该板块仍保持较强的价格敏感性，限制了激进收购行为。

纽卡斯尔型船仅录得4笔交易，但价格区间跨度极大——从2006年建造船舶的2600万美元到2021年建造船舶的7630万美元，船龄溢价差异在该船型中体现得尤为明显。