2026-03-03
305 据路透社报道，由于霍尔木兹海峡航运几近停滞，中国部分钢材出口商已暂停向中东客户报盘。多位分析人士及两名贸易商指出，局势恶化正在迅速压缩航运通道，直接冲击区域贸易往来。
在伊朗对美国和以色列打击行动进行报复后，霍尔木兹海峡航道遭受冲击，多艘船舶在区域内遇袭，导致通行能力骤降。运价随之快速攀升，部分保险机构开始取消相关航线的承保安排，进一步放大市场不确定性。
除了承载全球重要的原油贸易外，霍尔木兹海峡同样是中国钢材出口通往海湾市场的关键通道。近年来，在越南、韩国等传统市场贸易壁垒持续加码的背景下，海湾地区已跃升为中国钢材第二大出口目的地。数据显示，去年该地区吸纳了中国约16%的钢材出口量。
然而，航运中断已对贸易链条形成实质冲击。根据一名钢材贸易商及四家中国钢铁咨询机构周一晚间发布的报告，目前部分钢厂已停止向中东市场报出新货盘，原因在于缺乏可供装载的船舶资源。
一位华东地区钢贸人士在不具名情况下表示：“现在没有选择，航运公司暂时不向波斯湾周边市场调派船舶。”他指出，缺乏船舶意味着无法形成有效的运费参考区间，而在没有运力与运价指引的情况下，报价几乎无从谈起。
据克拉克森数据估算，目前约有3,200艘船舶位于波斯湾区域内（包括在当地运营的船舶，例如海工船），占全球船队运力4%，其中干散货船约为241艘。
该机构认为，霍尔木兹海峡危机对散货船市场影响有限，全球干散货贸易中大约仅2%的干散货贸易需途径霍尔木兹海峡，不过部分粮食/小宗散货占比较高。周一散货船运费波动普遍有限。
资料来源：海运圈聚焦
