一年期期租，日租金超9万美元！

在市场持续升温之际，超大型油轮（VLCC）一年期租价格再度刷新阶段性高位，释放出货主加速锁定运力、市场博弈加剧的明确信号。

据油轮经纪市场消息人士透露，纽约上市油轮船东DHT Holdings旗下一艘32万载重吨VLCC“DHT Opal”轮（2012年建造）已以9万美元/天的价格锁定为期一年的期租合同。该轮船龄已达14年，且并非节能（ECO）型船，但租金水平仍接近当前新造船成交价，显示出市场对现船运力的强烈需求。

尽管承租方未对外披露，但业内普遍认为，这笔交易是当前VLCC期租市场显著走强的又一例证。有经纪人士指出：“这一价格相较近期同类成交明显上了一个台阶。”

事实上，本周稍早，希腊船东Okeanis Eco Tankers旗下30万载重吨、配备脱硫塔的VLCC“Nissos Nikouria”轮（2022年建造）已以高达91,140美元/天的价格租予Koch Shipping，成为市场焦点。

对比之下，“DHT Opal”轮虽为非ECO船型，但租金几乎与新造节能船持平。一位市场人士坦言：“即便是非节能船，也能拿到接近9万美元的价格，足以说明市场预期正在快速转强。”

在基本面层面，船东与货主之间的博弈正在升温。DHT Holdings首席执行官Svein Moxnes Harjfeld在此前的业绩电话会上指出，当前客户对船舶可得性与履约稳定性存在明显担忧，担心在关键运输节点无法及时锁定运力，或在市场波动中被动承压。

业内普遍认为，这种“锁船焦虑”与VLCC运力集中趋势密切相关。韩国船东Sinokor Maritime与意大利航运巨头Gianluigi Aponte阵营近年来持续扩张VLCC资产规模。按照DHT方面测算，该联盟目前已控制约120至130艘VLCC，占合规现货船队规模约四分之一。Harjfeld在电话会上将其称为“the aggregator”（运力整合方），暗示其在市场中的整合力量与影响力正在上升。

从多笔成交横向比较来看，VLCC一年期租金区间正整体上移，且不同船龄、不同配置之间的价差正在缩小。这一现象反映出货主更看重“可得性”而非单纯的能效溢价。

与此同时，地缘政治风险再度为市场情绪“添火”。在伊朗宣布作为“霍尔木兹海峡智能控制演习”的一部分，临时关闭霍尔木兹海峡部分水域数小时之后，现货VLCC运价迅速获得支撑并显著上扬。

作为全球原油运输“咽喉要道”的霍尔木兹海峡，任何风吹草动都会直接放大市场对运力可得性与航程安全的担忧，进而推升风险溢价。

2月18日，VLCC市场重要航线中东至中国的TD3C航线日租金单日上涨3,549美元，升至141,073美元。该涨幅不仅反映出市场对潜在供应扰动的即时反应，也体现出在当前运力集中度提升背景下，现货价格对突发事件的敏感度明显增强。

在现货市场波动、运力集中度提升以及地缘政治不确定性持续发酵的背景下，VLCC市场正在进入新一轮结构性博弈阶段。对于船东而言，当前窗口期提供了锁定高收益的机会；而对于货主而言，提前布局、稳定供应链成为更为迫切的战略考量。