2026-02-17
492 全球大宗商品交易巨头 Mercuria Energy 正持续加码航运资产布局，在干散货领域掀起新一轮“买船潮”，其战略重心正日益向好望角型船市场倾斜。
据《贸易风》报道，Mercuria近日已从希腊船东 CM Lemos 手中购入18.21万载重吨、2010年建造的海岬型散货船“Epic”轮，成交价格约为3230万美元。
据悉，“Epic”轮最初在2008年航运景气高峰期，由CM Lemos委托丹麦 Odense Steel Shipyard 建造，当时造价高达1.1亿美元。多家机构数据显示，本次成交价处于合理区间中位水平，其中 VesselsValue 估值约为3196万美元，MSI给出的合理市值约为2850万美元，而经纪商 Clarksons 对同龄船型的参考估值约为3400万美元。
从过往交易来看，Mercuria近两年来已形成稳定的购船节奏。2025年初，Mercuria首次涉足干散货船东领域，购入由韩国船厂建造的2010年建造、载重169,092吨的海岬型“Lavaredo”轮，当时船名为“Nordboen Sun”轮。
5月，Mercuria继续出手，以约2100万美元的价格，收购了2010年建造、载重吨为169,126吨的海岬型“Marmolada”轮（原名“Bulk Northville”轮）。四个月后，该公司又以约2300万美元收购了2012年建造、约17.6万载重吨的“Pacific South”号，该船由江苏熔盛重工建造。
目前，Mercuria名下的大部分航运资产，均登记并由其位于希腊的船舶管理平台 MM Marine 负责运营管理，显示出其正在系统化、平台化推进船队建设。
事实上，Mercuria并非航运市场“新面孔”。过去十余年间，该公司主要依托期租和COA模式参与运输市场，通过“轻资产”方式服务其庞大的大宗商品贸易体系。但自2024年以来，其战略明显转向，从“以租代买”逐步迈向“自有船东”模式。
业内人士指出，这一转变与Mercuria业务规模的持续扩张密切相关。作为全球头部商品交易商之一，其每年掌控着数以亿吨计的煤炭、铁矿石、能源及金属运输需求，若完全依赖现货和期租市场，运费波动对利润侵蚀明显。通过建立自有船队，Mercuria不仅能够锁定核心运力，还可在高波动周期中有效对冲航运成本风险。
除干散货领域外，Mercuria在新造船市场同样持续加码。今年1月，该公司在中国船厂斥资约4.5亿美元订造多艘新船，涵盖Newcastlemax散货船及LR2油轮。同时，其在上游资源端也不断深化布局，通过与刚果（金）国有矿业集团Gecamines合作，启动非洲铜矿出口项目，并于去年收购Tata International贸易业务控股权。
在“买船+订船+控货源”三线并进的战略下，Mercuria正加速构建覆盖贸易、航运与物流的综合运营体系。市场普遍认为，其在好望角型船市场的持续布局，既是对当前资产价格周期的主动博弈，也标志着这家传统贸易巨头正逐步向“贸易+航运+资产运营”一体化平台转型升级。
资料来源：海运圈聚焦
