2025-11-12
222 近日，印度最大民营造船厂之一 Swan Defence and Heavy Industries（SDHI）宣布，与欧洲船东 Rederiet Stenersen AS 签署《建造意向书》（LoI），将在古吉拉特邦 Pipavav 造船基地建造6艘每艘载重1.8万吨的 IMO II型化学品船，项目总金额约为2.2亿美元，同时还包括额外6艘同型船的建造选择权。
资料显示，Rederiet Stenersen目前运营19艘化学品/成品油船，船型范围在1.6万至1.9万载重吨之间，主要活跃于北欧航线市场。
据介绍，这批新船将由挪威设计公司 Marinform AS 负责设计，并由 DNV 进行入级，每艘船均符合冰级1A标准。船舶将配备先进的混合动力推进系统，具备高度自动化操控功能，可在保持机动性和运营灵活性的同时，大幅降低排放。同时，新船具备转换为甲醇或LNG燃料的潜力，并预留最高可达5000千瓦时电池容量的升级空间，从而在绿色性能和替代燃料适应性方面实现显著提升。
根据印度最新修订的《造船财政补助计划》，化学品船及配备双燃料主机（如甲醇、氨气、LNG）的船舶被归类为“特种船舶”。建造此类船舶的船厂可获得额外财政补助：合同金额在1亿卢比以下部分可获15%补助，超出部分则可获25%补助。例如，一艘价值30亿卢比的特种船，造船厂将可从政府获得相应阶梯式的财政支持。
根据印度造船补助计划草案，财政支持将与船舶的“本地化含量”挂钩：本地含量低于30%的项目将不享受补助；30%至40%之间的可按比例获得补助；而超过40%的则可享受全额支持。本地含量指用于造船的物资、部件及服务中，源自印度的比例（以不含税总价计算），包括印度制造产品与本国劳动力的价值。此外，符合特种船类别的项目若能在签约后六年内建成交付，将有资格享受该项财政补助。
SDHI董事Vivek Merchant表示：“这是印度造船业的一个重要里程碑，我们首次向挪威出口高端化学品船。这不仅代表着SDHI的崛起，更彰显了全球对印度造船能力的信任。”他进一步指出：“Rederiet Stenersen选择与我们合作，体现出国际市场对印度高附加值船舶建造的信心。我们希望以此为契机，在油轮、散货船及特种船等复杂船型领域全面发力，助力印度实现海洋强国目标。”
值得一提的是，这笔订单是SDHI自去年重启运营以来的首个新造船项目，该船厂前身为成立于1997年的Pipavav船厂。Pipavav船厂的历史充满了波折，自2015年以来，已两次申请破产，并于2020年1月进入公司破产重整程序。
2015年3月，印度综合企业Reliance集团以1.3亿美元的价格收购了皮帕瓦夫船厂17%的股份，随后发起了收购更多股份的公开要约，以控制该船厂25%的股份。最终，Reliance基础设施公司持有Pipavav船厂36%的股权。2016年，该船厂被更名为Reliance Defence and Engineering，并于2017年再次更名为Reliance Naval and Engineering (RNaval)。
在鼎盛时期，RNaval成功交付了五艘巴拿马型散货船，并成为首个获得建造军舰许可证和合同的非政府私人船厂，并获得了印度海军的造船订单。然而，由于交付延迟和订单的取消，RNaval最终陷入了破产的困境。2019年，Reliance集团未能偿还贷款，银行家们发起了破产程序，以追回约12亿美元的债务。
2022年，Swan能源公司与Hazel Infra介入，收购了当时已更名为RNaval的资产，标志着这家船厂的新生。
资料来源：海运圈聚焦
