2025-10-06
375 在散货船“Wakashio”轮搁浅断裂事故发生五年后，毛里求斯设立的调查法庭公布了事故最新报告。虽然大部分内容延续了此前毛里求斯初步调查、巴拿马（船旗国）以及船东方面的调查结果，但最新的报告揭示了更多制度性漏洞，并直言当地当局存在“重大失职”。
2020年7月25日，“Wakashio”轮在毛里求斯搁浅，这艘载重吨为203130吨的巨型干散货船在几天后被曝出由于遭遇恶劣天气油舱破损，至少1000吨燃油泄漏至附近海域，造成巨大生态危机。
2020年8月24日，“Wakashio”轮被海浪切成两半，前半部分225米的船身沉入水中，而船尾仍露出海面。六个月后，在中国专家的协助下，毛里求斯政府才开始拆除船尾75米的部分。
毛里求斯调查法庭本次公布的长达223页的报告在2025年8月就已完成，但直到10月2日才对外公布。（报告网址：https://blueconomy.govmu.org/Documents/Publications/Report%20Court%20of%20Investigation-MV%20Wakashio.pdf）报告在开篇强调，目的并非重复以往调查，而是要深入追究事故背后的根本成因，审视整体安全管理的缺陷，并提出改进建议，包括未来的应急准备与应对机制。
报告再次提及“Wakashio”轮事故当天船员为寻找网络信号而偏航，以及船长与船员在生日聚会中饮酒的情况。但它进一步指出，船上存在根深蒂固的管理文化问题以及“连续性的航纪违规”。船员被手机和信号搜索分散了注意力，忽视了最基本的航行纪律。
受疫情影响，船员原本早已超过休假期，等待在合适港口换班。报告显示，途经马六甲海峡时，船长甚至允许偏离航线以便船员与家人联络。接近毛里求斯时，大副仍沉迷于手机，未尽到驾驶台值班责任，导致“基本航行规则完全失效”。
调查指出，航线规划严重不足，船长早前为避风而改道，却未通知大副；途经毛里求斯附近水域时，既没有大比例尺航海图，又过度依赖电子海图系统中过度放大的小比例尺电子航图。根据公司规定，当船舶逼近危险海岸线时，船长应亲自接管，但即便身处驾驶台，他也未采取行动，报告推测原因可能与其当时已饮下四杯酒有关。
更严重的是，见习驾驶员在聚会中，驾驶台上根本没有合格的瞭望岗。同时，船舶管理体系以及船东的协调也存在严重问题。
然而，报告的矛头同样指向毛里求斯当局的应对。调查认为，即便船舶航迹早已明显危险，当地监控系统仍毫无预警，哪怕撞礁前15分钟也未发出任何提示。后续救援反应迟缓、协调混乱，错失关键时机。报告认为，如果在事故初期反应得当，船舶或许还能被拖离礁石。但最终的结果是96平方公里的珊瑚礁及海洋栖息地遭毁坏，损失估算高达25亿美元。
调查指出，毛里求斯各机构各自为政，甚至陷入互相掣肘的混乱局面。法院的结论是，这场事故本可完全避免，但船舶和岸上当局的双重失职叠加，才导致了灾难。
资料来源：海运圈聚焦
