2025-09-30
508 据ShippingWatch消息，全球最大独立集装箱船东Seaspan宣布从10月1日起，将总部从香港迁至新加坡，并将旗下约100艘船只由香港籍转为新加坡籍。
知情人士透露，Seaspan此举是为了规避即将生效的美国港口费影响。这一举动不仅对Seaspan本身产生重大影响，也引发了航运业对美国港口收费政策变化的广泛关注。
据统计，Seaspan拥有并运营着业内规模最大的租用集装箱船队，船舶总数达227艘，总运力约240万标准箱。该船队不仅以船龄年轻著称，更凭借持续的现代化更新计划保持着高效运营。2021至2024年间，公司已接收70艘现代化新船，目前尚有数十艘新船在建，以持续扩大其市场份额。
随着美国港口费政策生效日期的临近，Seaspan果断选择将总部迁至新加坡，并为旗下100艘船转为悬挂新加坡船旗，显示出其对全球航运环境的敏锐洞察。
根据美国贸易代表办公室（USTR）的方案，中国建造或中资船东自有船舶停靠美国港口，将被征收高额港口费，从初始的50美元/净吨逐步增加至140美元/净吨，每艘船每年最多征收五次；针对非中资船东运营的中国制造船舶，按18美元/净吨或120美元/标准箱择高收取，并逐年递增。
由于Seaspan总部位于香港，其运营船舶或被认为是中资相关而收取港口费，同时该船东此前频繁在中国订造新船，其200余艘船组成的船队中有约110艘船只由中国建造，后期靠泊美国港口时或将面临高额运营成本。Seaspan的迁址及船队转籍举动，被视为规避美国港口费直接影响的主动出击。
此外，Seaspan此举动可能对新加坡海事及港务管理局（MPA）带来一系列正面影响。作为全球领先的航运中心，新加坡港在近年来不断加强其港口设施和服务水平，吸引了大量国际航运公司选择在此注册船舶。Seaspan的船队转籍意味着更多的航运资源将流向新加坡，这不仅将为新加坡港带来更多的船舶业务，还将促进该地区航运业的进一步发展。
同时业内人士指出，Seaspan的这一决策可能只是全球航运业更大范围调整的开始，突显了地缘政治正在重塑航运和船舶融资格局。据悉，美国和欧洲的航运公司已经开始逐步放弃中资融资，转向日本租赁和其他融资替代方案。全球航运公司正在重新评估现有合同，以减轻新政策下可能带来的风险。
来源：FleetManagers
