全球铁矿石海运遇冷：2025年中国需求大降

　　船舶经纪商Banchero Costa近日发布的周度报告显示，2025年全球海运铁矿石市场在经历连续增长后出现回调，中国进口大幅下滑成为主要驱动因素。

　　AXS Marine数据显示，2025年1月至5月，全球海运铁矿石出口总量为6.56亿吨，同比下降1.8%。其中，澳大利亚出口3.68亿吨，同比下降1.5%；巴西出口1.46亿吨，同比增长2.2%；南非小幅增长0.3%，至2260万吨；加拿大则小幅下滑0.6%，至2230万吨；印度则出现大幅回落，同比下降40.2%，至1250万吨。

　　Banchero Costa指出，中国市场需求明显走弱。2025年前五个月，中国铁矿石进口量同比下降6.0%，降至4.87亿吨。作为全球最大铁矿石买家，中国在2024年曾创下历史新高，全年进口量达到12.5亿吨，同比增长4.1%，占全球进口总量的74.4%。但进入2025年后，这一增长势头明显放缓。

　　同期，其他主要市场表现各异。日本进口同比下降6.5%，至3630万吨；韩国下降1.1%，至2900万吨；欧盟则增长5.4%，至3010万吨。越南和马来西亚分别增长9.8%和0.8%，阿曼增幅达13.7%，而沙特和巴林则出现不同程度的下滑。

　　运输方面，中国进口铁矿石中，71%通过海岬型船（Capesize）运抵，21%使用超大型矿砂船（VLOCs），其余则由超巴拿马型（3%）、巴拿马型（2%）和超灵便型（3%）散货船承担。

　　在中国主要接卸港方面，曹妃甸以5530万吨居首，其次为宁波舟山港（4300万吨）、唐山/京唐（3760万吨）、日照（3540万吨）、天津（3260万吨）、岚山（3070万吨）、防城（2830万吨）、连云港（2660万吨）、董家口（2640万吨）和青岛（2300万吨）。

　　从来源国来看，澳大利亚仍为中国最主要铁矿石供应国，占比达64.1%。不过，今年前五个月从澳大利亚进口同比下降2.8%，至3.12亿吨。其中，黑德兰港是最重要的装港，出口量达1.92亿吨，其次是丹皮尔（5300万吨）和沃尔科特港（4580万吨）。

　　巴西继续稳居第二大来源国，占比21.2%。但从巴西进口也出现4.2%的跌幅，至1.03亿吨，主要装港包括Ponta da Madeira（4420万吨）、Sepetiba/Itaguai（2650万吨）、Tubarão（1410万吨）和Guaíba（1350万吨）。

　　值得注意的是，从南非进口同比大增14.9%，达1470万吨；而印度、秘鲁和塞拉利昂呈现两极分化走势，分别下降44.0%和22.9%，而塞拉利昂则增长23.8%，达570万吨。

　　业内人士指出，中国进口下滑背后，反映出国内钢铁行业补库节奏放缓、房地产及基建需求低迷等因素影响，短期内对干散货运输市场构成压力。后续市场走势，仍需密切关注中国需求复苏动能及主要出口国的供给调整。

　　资料来源：海运圈聚焦