2025-06-10
479 在上周末于摩纳哥举行的国际论坛上，多位航运业领袖一致指出，全球航运业若要实现净零排放，必须投入数千亿美元资金用于新技术开发和替代燃料的应用。
在周日举行的“蓝色经济金融论坛”上，国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez明确表示，无论未来全球碳排放监管如何推进，航运业的脱碳之路都离不开航运公司、燃料供应商以及港口运营方的通力协作。
“仅靠法规无法完成任务，”Dominguez在论坛上强调，“我们需要技术革新，更需要替代燃料。而这一切的前提，是投资。”
目前，航运业每年消耗燃油总量约为3.5亿吨，占全球碳排放量近3%。而根据MEPC 83会议上达成的新碳排放框架，未来所有从事国际贸易的远洋船舶将被纳入强制性碳排放监管体系。
面对这一前所未有的挑战，业界高管也毫不讳言改革的艰巨性。来自法国航运巨头CMA CGM的执行副总裁Christine Cabau-Woehrel坦言，这场转型将是“对航运商业模式的彻底重塑”。
“这将是一个需要整个生态系统共同参与的过程，”Cabau-Woehrel表示，“这是一条漫长而艰难的道路，但我们希望成为领跑者。”
据World Shipping Council主席Joe Kramek介绍，集装箱航运领域已在脱碳方面投入了1500亿美元，目前已有超过200艘集装箱船可使用零排或近零排放燃料，此外，近八成的新造集装箱船和汽车运输船订单也将具备同类能力。
“集运业在脱碳方面的投入已达1500亿美元，”Kramek在论坛中指出，“这在整个交通运输行业中前所未有。但我们还需要燃料的供应保障——这是一个巨大的投资机会。”
然而，除了清洁燃料本身的研发，行业在后续配套方面仍面临不小挑战。全球港口基础设施需进行大规模升级，以满足替代燃料的安全储存与分发需求；同时，到2030年，全球将有近50万名海员需要接受相关的新培训，以掌握先进燃料系统操作及安全规范。
Dominguez还指出，航运业不能再仅靠愿景宣言和外交辞令推动变革，“现在是从表态和承诺迈向实际行动的时刻，”他说，“这十多年来，IMO一直在努力推动真正的改变。今年10月我们还会再次展现决心——而这只是开始。”
资料来源：海运圈聚焦
