2025-06-10
400 当地时间6月9日，美国众议院通过了一揽子九项交通运输相关法案，重点聚焦加强海运供应链安全、巩固美籍船队实力，以及限制外国“对手国家”在美国港口的影响。
其中具有标志性的两项立法为《海运供应链安全法案》（H.R. 2390）和《2025年安全港口法案》（H.R. 252），分别由众议员David Rouzer和Ken Calvert提出，意在削弱中国及其他被视为对手国家对美国关键港口基础设施的影响力。
《海运供应链安全法案》将对美国海事管理局（MARAD）主导的港口基础设施发展计划（PIDP）进行修改，明确联邦资金可用于替换含有中国制造硬件或软件的港口岸吊设备。目前全球约八成的岸吊由中国振华重工制造。
《安全港口法案》则进一步禁止中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府所拥有或控制的实体，参与美国港口设施的拥有、租赁或运营，涵盖所有受《海上运输安全法案》（MTSA）监管的设施，意在从根本上防止外国国有企业掌控美国关键港口资产。
在此次法案打包通过中，另一项引发业界关注的是《美国船舶货物运输法案》（H.R. 2035），由民主党众议员Salud Carbajal提出。这项两党共同推动的法案要求，美国交通部所有政府货物运输必须100%由美国所有、美国船员运营的商船承担——这一比例目前为50%。
该法案支持者指出，这一变化将有力振兴美国本土航运业，并增强在国家海上战略运输方面的应急能力。美国国防部此前已多次指出，美籍商船运力不足是海上战备能力的一大短板。
此外，此次通过的法案中还包括《打击毒品走私与海事应对法案》（H.R. 2351），由众议员Addison McDowell提出，要求美国海岸警卫队更新与打击毒品贩运、应对阿片类药物过量相关的执法政策。法案内容涵盖了无人船工具在毒品走私中的潜在使用，以及商业船舶在不知情情况下被用作藏毒工具的现象。
资料来源：海运圈聚焦
